西雅特计划将通过Cupra 、Ateca等车型来吸引汽车爱好者

　　据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车集团相信旗下重新焕发活力的西雅特品牌，现在完全可以与菲亚特克莱斯勒(FCA)旗下的阿尔法•罗密欧同台竞争。事实上，这一雄心壮志在过去曾遭遇失败。

　　在前董事长费迪南·皮耶希的领导下，大众集团曾多次尝试使西雅特成长为阿尔法·罗密欧的竞争对手，但由于西雅特品牌缺乏意大利品牌的独特吸引力以及像阿尔法·罗密欧的Alfisti这样的专属粉丝群。

　　♦ 定位要比阿尔法•罗密欧更年轻化

　　大众汽车集团的新任首席执行官赫伯特·迪斯认为，西雅特有能力吸引那些不了解阿尔法•罗密欧辉煌岁月的年轻人。

　　当地时间8月2日，在迪斯公布大众第二季度收益时表示：“年轻、运动、理想、感性，将成为西雅特更高的定位。如今，西雅特的产品组合比几年前要好得多，通过发挥集团网络，挖掘最年轻的客户。我相信这个品牌拥有更大的潜力。”

　　迪斯还表示，在欧洲，西雅特在年轻人群体中比阿尔法·罗密欧更具知名度。"对于我们这个岁数的人来说，这是一个很了不起的品牌，但对于它的记忆却一直在‘衰落’。如果问一个25-35岁的年轻人对阿尔法·罗密欧的印象，他们基本一片茫然，根本不知道阿尔法·罗密欧是什么。” ，他表示。

　　♦ 西雅特丰富的产品矩阵

　　迪斯正在重新关注大众汽车集团的汽车品牌组合，他将调整西雅定位，让其成为一个运动型品牌，并成为斯柯达这一价值驱动型品牌的替代品，而集团核心品牌大众仍为排在首位的量产品牌。同时，迪斯希望尽量减少这三个部门之间的内部竞争。

　　在西雅特品牌现任CEO卢卡•德•米奥还就职于阿尔法·罗密欧品牌那两年，西雅特就已经开始逐渐复兴。而他成为西雅特品牌CEO后，将西雅特品牌旗下Cupra车型打造成更运动的改款车型，并主推其为主力车型，吸引了部分汽车爱好者的眼球。

西雅特Ateca

　　目前，西雅特还扩展了其丰富的产品矩阵，主要针对广受欢迎的SUV 和跨界车市场发力。现款在售车型包括紧凑型的Ateca和小型的Arona，预计今年底还将推出大型SUV—Tarraco。

　　♦ 曾经辉煌的阿尔法·罗密欧

　　大众汽车集团前董事长皮耶希非常喜欢阿尔法·罗密欧品牌，他曾经试图从菲亚特集团（FCA）那里购买这个品牌。皮耶希的举动促使已故的菲亚特集团前任首席执行官马尔乔内曾公开表示：“只要我还是菲亚特的首席执行官，皮耶希先生就永远不会得到阿尔法•罗密欧。我已告诉过他。我还会给他打电话，发邮件，让他清楚我的意思。”

　　阿尔法·罗密欧成立于1910年，因出色的赛车运动成绩而闻名，包括一千英里赛(mille miglia)、塔格•佛罗热（Targa Florio）和勒芒（Le Mans）等多项赛事的冠军。甚至连意大利著名豪华跑车品牌法拉利的创始人恩佐·法拉利也是阿尔法的粉丝，并将其称为自己的“初恋”。

阿尔法MiTo

　　但多年来MiTo等弱势车型及反复不切实际的销售目标侵蚀了阿尔法·罗密欧的市场地位。阿尔法•罗密欧在2018年的销量目标曾为40万辆，远高于5年前的7.4万辆。但目前阿尔法已将该目标推迟到了2022年，预计今年销量将约为17万辆。

阿尔法•罗密欧Giulia Quadrifoglio

　　其中，虽然后轮驱动的Giulia Quadrifoglio高性能运动型轿车和Stelvio SUV扩展了阿尔法·罗密欧的产品系列，但2014年推出的50亿欧元投资计划承诺的其他新车型仍有待上市。

　　♦ 西雅特为大众重新注入活力

　　无论是西雅特在赛车运动中，还是工程设计方面，西雅特都无法与阿尔法·罗密欧辉煌的历史相提并论。

　　西雅特成立于1950年，是西班牙弗朗哥将军独裁统治期间的一个颇有声望的项目，当时负责打造菲亚特车型并根据许可证将其命名为西雅特（西雅特公司的前身是“皇家社会汽车公司”）。大众集团于1986年收购了该品牌，以便更好地获得低成本劳动力并进军不断增长的汽车市场。

　　但是，在2016年之前的八年时间里，西雅特累计亏损14亿欧元，之后，在引入更高利润率的Ateca后才出现好转。此后，西雅特连续两年实现了净利润，平均利润率为1.8％。

　　当地时间8月1日大众汽车表示，西雅特品牌上半年营业利润同比增长63%，达到2.12亿欧元。

　　策划编辑：李沛洋