江淮新能源在去年4月上市了旗下的首款A00级纯电动车——江淮iEV6E，其小巧的外形受到了部分消费者的欢迎，如今已经累计销售了4万多辆。而近日，江淮新能源推出了最新的升级款车型——iEV6E运动版。新车在外观上基于瑞风S1打造，加入了江淮新能源非常明显的家族式特征，宝瓶口的前脸造型在iEV7S、iEVA50等车型上都能见到。但更重要的是，除了外观的变化外，iEV6E运动版在续驶里程、电池安全，以及动力性能方面也都实现了提升。

　　记者此次受邀对这款新车进行试驾，试驾中记者感到iEV6E的很多表现都超出了的预期。那么这款以“运动版”之名的新车究竟有多少提升？让我们一起看一看。

　　♦核心性能全面提升 优势突出

　　续驶里程方面，iEV6E运动版综合续驶里程由现款iEV6E的156km提升至310km，而在平均时速60Km/h的工况下，其续驶历程更可达390Km。按此数据来看，江淮iEV6E运动版可以说是目前A0级别纯电动汽车产品中续驶里程相当具有优势的一款产品。

　　安全方面，新车采用的天津力神新一代液冷21700三元电池包，与Tesla类似的液冷技术，可将电池温度迅速控制在15~35℃适宜 范围，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用，该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能、低温性能。

　　同时，新车还通过了大众标准的高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极端用户使用工况验证。

　　得益于iEV6E运动版在电驱系统、快速充电等方面的显著提升，实现了新车性能的全面提升。IEV6E运动版匹配A0级车用电驱动系统，峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm，与竞品相比，动力最强劲，最稳定可靠，0-50km/h加速时间5s。

　　充电方面，在保证电池安全、寿命的前提下，基于电化学原理，开发了与Tesla相同的变电流快充技术，快充 30%至80%电量时长30min，配合液冷技术，快充后电池温度仍然控制在35℃以内，避免快充后 电池过温，影响安全性和寿命。同时整车具备了 高速＋快充长途行驶的能力。

　　在车辆充电状态下，通过手机APP，可以直接实现预约暖车功能，利用电网电量，自动加热电池包和乘员舱至适宜温度，保障低温条件下的电池续航。

　　♦驾驶感受偏舒适 续驶里程令人满意

　　IEV6E运动版有三种驾驶模式，分别是标准模式、经济模式和长程模式。经济模式下最高车速可达102km/h，起步加速快；经济模式下，最高车速102km/h，匹配独特的单踏板能量回收功能，综合工况续驶里程310km，在这个模式下，松开加速踏板后车辆就自动进入能量回收状态，车辆降速明显；长程模式下，最高车速60km/h，加速平缓，最长续驶里程390km。

　　具有蠕行功能的自动挡，能够轻松应对城市频繁的停车、起步，有效减轻驾驶疲劳；与同级别竞品相比，在驱动、能量回收模式切换时，江淮独特的电机扭矩平滑控制策略，实现动力输出平稳，驾驶无冲击。

　　另外一个人性化的功能是专门的车辆坡道起步工况。车辆在坡道起步时，在驾驶员由制动踏板向加速踏板换脚时时候，车辆启动该功能，可以有效避免溜车的状况。

　　本次试驾全程主要以告诉公路路况平均时速保持在100km/h左右，并且正常使用空调，行驶85km后消耗电量36%。照此工况计算，其续驶里程可以达到240km左右。如果行驶速度相对较慢的城市路况下，iEV6E运动版的续驶里程基本是可以达到官方给出的310km。

　　而在NVH、底盘滤震和操控感受方面，iEV6E运动版给人的感觉仍是一台非常明显的江淮出品车型，与同品牌的其他纯电动车型没有太大的差异，也符合该价位车型的标准表现。

　　在A00级纯电动汽车这个细分市场的产品中，续航里程依然是最重要的一项参数。显然，江淮iEV6E运动版在这方面做得很不错，相比去年4月上市的iEV6E普通版，它的续航里程几乎翻了一倍。相信iEV6E运动版如果定价合适，那么江淮iEV6E运动版将毫无悬念地获得不错的销量成绩。

　　历时十年发展，江淮新能源汽车通过迭代研发，识别、攻关和积累了决定电动车产品成熟的核心技术，形成了产品正向开发能力。江淮IEV系列产品也越做越好，期待江淮的新能源产品带给我们更多惊喜。