在2018北京国际汽车展览会上，笔者辗转在各大展台之间，有一幕让人印象深刻。两位身着带有蔚来汽车标志T恤的“理工男”在奥迪展台一辆新款白色Q7尾门处观摩许久。笔者上前简单询问才得知，他们在讨论车身拼接工艺的问题。

　　这辆Q7 C柱之后，与尾门闭合处有一个突出的菱角，较为复杂的外型却如此平滑，找不到任何焊接痕迹。“这里的工艺很难吗？”面对笔者询问，其中一位的回答似乎带出些许敬畏之心，“技术工艺倒不难，难的是对产品有如此极致的追求。”

　　我们应该为蔚来这两位工程师点个赞，他们到奥迪展台是来学习的。本届车展，奥迪与蔚来展台面对面似乎是巧合中的必然。

　　不可否认，差距明显。也许会有人说，产品价格不同、产品定位不同，设计理念、工艺选择、技术目标自然会有很大差别，但平心而论，如果有这样的能力，哪家企业会放弃打造如此优秀产品的机会？

　　今年展会，笔者带着卡尺上“战场”，目标就是各大车企的战略车型、主推车型。笔者用卡尺测量了十余个品牌，测量包括发动机舱盖两侧、前后门之间、尾门两侧共计6条线的18个缝隙数据（部分SUV 尾门测量车灯上下两个位置数据，共计16个数据）。车企因产品定位，缝隙设计目标不同，但测量出的每条缝隙三个数据的公差具有可比性，且每辆车左右对称位置的缝隙数据具有可比性，当然不排除个别车型为非量产车或展车的影响因素。

　　总体来看，自主品牌与合资品牌差距不大，尺寸公差均能控制在合理的范围之内，但个别企业，尤其部分“造车新势力”的车型，在组装工艺上差距巨大，甚至肉眼即可明显分辨缝隙的不平整、不均匀。

　　显然，一些车型浮夸的设计或理念，依然难以掩盖造车工艺上的严重不足，而这些企业对产品的极致追求更无从谈起。

　　过去十几年，中国汽车市场的增长让几乎每家企业都能有钱赚，市场的高速增长掩盖了部分企业多年发展积累出的问题，当市场低速或缓慢前行之时，这些问题会集中爆发，打得你措手不及，而当下很多车企想通过所谓的新设计、新品牌、新思路就跳出困局，是不是有点异想天开？有目标是好的，但得切实可行。若繁华褪去，你依然如此浮夸，必似流水直下，宏图之中切不可忘却制造本质。

　　图：刘宏龙