在捷克首都布拉格标志性的哥特式和巴洛克式古典建筑群中，隐匿着一座现代简约风格写字楼，斯柯达数字实验室就在其中。这家刚满一周岁的新企业，虽然只有20名员工和一间不算大的办公室，但它却是斯柯达汽车公司向移动出行方案供应商转型的“急先锋”。

　　正如斯柯达汽车CEO梅博纳日前对《中国汽车报》记者所说，“数字实验室是斯柯达的关键所在，因为在我们的‘2025战略’中，数字化被定义为企业未来发展的基石。”在他看来，正是由于在“2025战略”目标指引下，斯柯达通过车型电动化、自动驾驶和互联技术，令这家百年车企在产业大变革的当下，踩上了点儿、走对了路。“Simply Clever（实在不简单）是斯柯达的品牌理念，不仅车型‘不简单’，我们为了加速转型而设立的数字实验也着实‘不简单’。”梅博纳这样说，难免有“王婆卖瓜”之嫌。斯柯达数字实验室真有那么“神”吗？

　　■ 一个开放的平台，面向全球

　　与整个大众汽车集团相似，斯柯达“2025战略”也主要涵盖电动出行、自动驾驶和互联三个方面。此外，斯柯达的战略还包括数字化产品及流程、进入新市场以及扩大传统汽车制造业务，涵盖多种移动服务等其他领域。通过“2025战略”，斯柯达重点关注两方面的发展：一是继续提升汽车销量；二是在创新移动服务方面开拓新的业务增长领域。主要承担第二项任务的就是数字实验室，它如同斯柯达的先锋智库，当然，这个实验室也希望自己的研发成果能助力斯柯达提升汽车销量。

　　走进斯柯达数字实验室，开放的办公环境、立体艺术作品、鲜明的色调组合、墙上张贴的各种公式、看似随意的涂鸦……显然，这里与传统的车企办公空间大不相同。加米拉·普莱彻（Jamilar Placha），这位为电信、银行业提供数字解决方案超过15年的IT专家，如今斯柯达数字实验室的负责人，为记者一行引路。据她介绍，斯柯达数字实验室实际上是一个新业务模式的产出基地。“想必大家一进门，就感受到了这里的创意氛围，很多新想法、新思考在这里诞生。这些新点子，不仅是为捷克本国客户创造的，也面向全世界所有国家的用户。我们的主要工作就是创造服务业务，这是一种可持续的服务，绝对不是一锤子买卖。”普莱彻说。她所指的服务业务包括三方面：汽车的连接性，即车与车、车与司机、车与高速公路之间进行沟通；移动性，比如汽车共享和智能停车即通过APP找车位、付停车费等；生产和制造的数字化，包括企业数字化以及虚拟现实在生产制造中的应用等。

　　普莱彻对数字实验室的工作模式同样津津乐道：“我们不是自己完成所有工作，特别高兴的是我们与初创公司、大学、技术公司等方面开展合作。只要对方技术成熟，我们就希望与他们开展合作。”数字实验室与合作方组成的项目团队首先预估客户将来对什么感兴趣，他们希望要什么；之后，根据调查结果，选择合适的想法，提供适合的建议；之后，测试新想法、形成原型意见，然后再把它们付诸实际。

　　■ 走出捷克，让创意落地

　　毫无疑问，斯柯达对数字实验室寄予厚望。梅博纳在本月6日的日内瓦车展媒体日斯柯达新闻发布会上，多次提到数字实验室：“它是一家新IT公司，负责研发新商业模式、解决方案和产品。它的一项核心任务就是与外部的创意团队合作，包括进行研发。”

　　事实上，为了更好地与外界开展合作，斯柯达数字实验室已经走出捷克。2017年12月，它与以色列斯柯达进口商冠军汽车公司（Champion Motors）在以色列特拉维夫成立了一家合资企业。“特拉维夫是全球IT初创企业最活跃的地区之一。在那里发展业务，接触丰富的创新项目、高科技初创企业和IT人才，对斯柯达非常重要。”梅博纳说，“我们坚信可以最大限度地借助当地的创新环境和数字化开发新技术，为斯柯达服务。”

　　虽然仅成立一年多，但斯柯达数字实验室已将6个项目成功打入市场，还有40个项目处于测试阶段。具体来说，本届日内瓦车展上全球首发的斯柯达VISION X概念车，已经应用了数字实验室的成果，包括智能停车、HoppyGo（互联行动）、TwoGo（共行共进）以及CareDriver（司机关爱）等数字化服务，它们能帮助司机找到空闲车位；汽车闲置时，提供租赁服务；提供汽车共享信息。还有其他服务，例如在父母或监护人无法准时接孩子时，确保孩子能安全从幼儿园被接回家等。其中，斯柯达VISION X首次搭载的智能停车应用程序已经在捷克进入实景测试阶段，下一步将在其他市场推出。

　　■ 优势互补，协同共进不等待

　　大众汽车集团的“2025战略”，转型目标同样指向“移动出行方案供应商”。为此，集团内部的超过40个创新平台，持续输出新想法，测试新项目。普莱彻告诉我们，斯柯达数字实验室属于这40多个平台中的一个。“我们与其他平台是互利、协同、互补关系，我们以差异化产生协同效应。也就是说，我们和其他平台有协议，对项目主导也有分工规定，比如司机关爱软件，就是由斯柯达数字实验室主导研发的，其他平台不再涉及这个软件的研发，但软件成熟和完善之后，除了斯柯达以外的其他品牌也可以应用，只是不再重复开发了。他们主导的软件也是如此，我们不会重复开发，但我们可以使用。大家共同推动整个大众汽车集团的转型，而且，我们不做重复性工作，尽可能地提高协同效应和工作效率。”

　　斯柯达数字实验室以它有别于传统汽车部门的工作方式、运行模式，吸引了各行各业的有志之士来这里释放自己的潜能，让自己的好点子落地。这个实验室的员工要么有在大型企业工作的经验，要么是自由职业者或是创建过技术型初创公司，大部分员工是IT专家。“我们也欢迎非汽车行业的能人加入，比如专业市场调查人员、编程设计师、客户行为调查人员等。要招到好员工不容易，不过斯柯达在捷克是一家颇具声名的企业，对人才有很大的吸引力。今年，我们打算把团队扩充到30人，团队中的每位成员，也是协同关系。”普莱彻说。

　　开发一款新车大约需要4年时间，但一项新数字技术的开发周期，远远短于这个周期。“一项新技术、一个新应用可以说是飞速诞生，我们不能等。”普莱彻坚定地说。其实，他们的梦想已经照进现实，斯柯达的转型之路也已经伸向远方。

　　未来已来，路在脚下。

　　编辑：万莹