寻找性能的真谛——海外试驾大众新款高尔夫R-中国汽车报

寻找性能的真谛——海外试驾大众新款高尔夫R

中国汽车报网 · 韩冬 · 2018-03-21

　　大众GTI曾多次在海外媒体的评选中摘得年度最佳车型的桂冠。而大众品牌旗下的性能车还有一款更热辣的车型，那就是高尔夫R。虽然在欧洲高尔夫R已经上市销售多年，高尔夫GTI也已有两代车型在中国实现了国产，然而高尔夫R却仍是国内性能车迷们难以轻易企及的一款高性能车型。但这并不能阻止他们对这款性能机器的向往与喜爱。

　　在新款高尔夫R在国内上市半年后，记者有幸受邀来到大众汽车位于德国北部城市沃尔夫斯堡的总部，与这款性能机器亲密互动，并在基本没有限速的德国高速公路上，亲身感受她身上关于大众品牌性能车的信仰与情怀。

　　图说：本次试驾的试驾车并非是海外的量产商品车型，动力参数性能方面和量产版的都一样，但在各种具体配置上和目前全球各地所售卖的版本都不完全一样，相当于是狼堡总部专供媒体试驾的“特别版”车型。

　　R的前世今生

　　在普通轿车界，高尔夫堪称神车，在性能车界高尔夫R同样如此，曾经经典的R32、R20无一不让车迷津津乐道。尤其对于大众的铁杆粉丝来说，高尔夫R甚至是可以秒杀街道上大多数跑车的利器——当然法拉利、兰博基尼、保时捷之类超级跑车不包括在内。高尔夫R，在一些车迷心中类似于一种精神图腾的存在。

　　而提到高尔夫R，就必须要说一说大众汽车的“R部门”。R部门正式成立于2002年，但最初只是大众个性化定制部门的一个分支，为部分车主提供一些个性化定制工作。直到2010年，大众汽车正式成立R高性能部门（R GmbH），从此成为大众汽车下属的一个独立子公司，除了生产环节与大众公用生产线以外，其余拥有完全独立的运作权。目前所涉及的业务范围包括：打造R系列高性能车；为普通车型提供R-Line运动套件；提供个性定制更大尺寸的轮毂等。

　　“R部门”的产品虽然都是基于大众现款车型进行开发，但尤其突出高性能，其产品较之原版大众车型，在性能方面往往都有巨大飞跃。而正如今天我所体验的这台新款高尔夫R，官方提供的百公里加速时间仅为4.6秒，毫不逊色于其他豪华品牌的高性能版本车型，但售价却不到他们的一半。

　　在高速上寻找性能的真谛

　　驶出大众狼堡总部厂区进入市区，并不宽阔的路面是欧洲城镇道路的典型特点。低速行驶中，低沉的声浪从排气管中汩汩而出，双离合变速箱与发动机的完美配合，使车辆在城市道路跟车行进中也显得流畅自如，不暴躁也不拖沓。

　　当驶上高速公路，才是让它强大性能得以释放的真正时刻。

　　德国人素以“严谨”闻名于世，涉及到生命安全问题更是重视。即使德国的地势本身并不平坦，但是在工程师们的精心设计之下，德国高速公路的标准相当的高，道路非常平缓，即使在山间穿行，也感受不到强烈的落差。对于山地等极其复杂的地形也尽量截弯取直，宁可投入更多的财力及精力，都要保证其道路的笔直。在这样笔直平缓的高速路上行驶，限速似乎是显得有点多余。而这样理想的道路条件，似乎正是为性能车准备的。

　　深踩油门，双离合变速箱毫不迟疑地完成降挡动作，后方低沉的排气声浪很快就充斥耳畔，进而刺激肾上腺素直线飙升。继续释放动力，当转速超过4000rpm之后，原本低沉的排气声变得高亢，似乎这才是它真正的模样。EA888 2.0TSI发动机输出的310马力（国内新款为290马力，老款为280马力，这款特别版输出功率调校高于在售量产车型）不会给你任何胆怯的机会，配合第5代Haldex四驱系统以及7速DSG双离合变速箱，令她的0-100km/h的加速时间仅为4.6秒（国内版为4.8秒）。别说是120km/h，只要你愿意，在达到限定极速之前它随时能给你带来推背感，动力随叫随到。

　　在激情与理性并存的的过高速公路上，如果你还想来点儿刺激的，那么就请切换到Race竞赛模式。瞬间，底盘悬挂对路面信息的反馈变得更加清晰和直接，悬挂变得更加紧绷，更有赛车的感觉，油门也会变得更加灵敏迅捷。配合着音调更加雄浑激昂的声浪，疯狂分泌的肾上腺素更是让人兴奋得高潮迭起，沉醉于感官刺激所带来的快感和乐趣，难以自拔。

　　需要强调的是，不管在哪个模式下，包括方向盘力度，油门和换挡的反馈，以及整个车身底盘悬挂的信息反馈，都能给人有一份尽在掌握的自信和安全感，即使是在从沃尔夫斯堡前往柏林的不限速高速公路上往返近500公里的狂飙。同时，强横的性能为驾驶者带来高潮迭起感官刺激的同时，这台高尔夫R依旧保持了相当高的舒适性。包裹性极好的座椅在将你紧紧裹住的同时，却并不会让各种震动直接传到你的背部和屁股上让你有丝毫不适，一天下来即使全程都处于持续亢奋的状态，也没丝毫疲惫之感。

　　一天的试驾行程，所有的操作都相当的轻松惬意，疯狂输出狂躁的性能却不会给驾驶者丝毫的压迫感，这份驾驭性能野兽的轻松和愉悦，或许就是一款车性能的真谛吧。