东风本田新CR-V上市之后，虽然市场表现不错，一些地方甚至还出现了加价售车的情况，但这款车的质量问题却频频被曝光，一直以来可谓是麻烦不断。去年7月投放国内市场，9月就因为制动系统问题被迫召回，到了2017年底，又曝出了1.5T发动机存在设计缺陷，会出现机油自动增多的现象，一款重量级新车却逐渐成了拖品牌后退的角色，严重影响着本田汽车长期以来在国内市场上维持的“技术大拿”形象。

　　相比于去年9月份因电子刹车问题导致的召回，这次发动机问题的影响显然要更大（春节前日志君就曾说过，本田可能会因此摊上大事儿，详细内容，请移步这里《东风本田，可能要栽大跟头》），之前一次主要是系统问题，影响的也只是新CR-V一款车，而这次则是发动机硬件、并且还是目前本田在国内主售的几款车型如思域、冠道等均有搭载的1.5T发动机可能存在质量隐患，那问题的性质肯定就不一样了。

　　另外，在日志君看来，本田汽车方面一开始处理问题的态度也很不讨好，没有缓解危机反而有些火上浇油的意思，机油无故增多的事实已经摆在眼前，但本田方面最开始出来回应此事件的高管主要强调的却是1.5T发动机不存在设计问题，而给出的处理措施则是为有需求的车主更换机油，进一步的解决方案还要另行通知。

　　这样的回应实在是很不日系，一直以来，虽然会被指责保守，但日系车企解决问题的态度还是比较严谨的，而这次在还没有找到有效解决方案的前提下就急于为自己辩解，本田汽车明显失策了，消费者和舆论肯定也都是不买账的，这两个月以来，关于广汽本田的负面声音基本就没有断过。

　　连番折腾下来，新CR-V的市场表现也已经受到影响，日志君拿到的最新数据显示，新CR-V二月份交出的销量成绩单是8648辆，同比大降47.2%，环比来看，降幅更是辣眼睛，直降97.6%。一月，CR-V交出的销量成绩单为17093辆，较之去年12月的22292辆已经环比下滑31%。

　　而比销量下滑更出人预料的是，东风本田日前直接发布了停售1.5T新CR-V的公告，将一款刚刚上市不足一年的新车停售，本田方面显然是绷不住了，眼看着“3.15”就到了，CR-V卖不卖还是小事儿，自己的1.5T发动机如果届时上榜的话，那就真的要捅马蜂窝了，赶在“3.15”打假之前赶紧表个态：求放过。 

　　顶着“地球梦科技”、“VTEC TURBO ”的头衔，东本1.5T发动机初入国内市场的时候可谓备受追捧，伴随着十代思域的热销，本田1.5T发动机也逐渐在国内开启了“封神之路”。193匹的最大马力，243Nm的峰值扭矩，单从性能数据上看，这款发动机也确实有“傲视”市场的资格，而既然消费者买单，厂商肯定也是不会客气的，从新思域开始，本田几乎为旗下新推出的所有车型都装载上了1.5T发动机，即将上市的十代雅阁据说也有1.5T版本车型，即便是在中型SUV——冠道和UR-V上明显会有小马拉大车的既视感，本田还是为这两款车配上了1.5T发动机。

　　而纵观整个合资中型SUV市场，可以说是仅此一家，热销车型如锐界、汉兰达等，均没有做过搭载小排量发动机的尝试，途观L和柯迪亚克配的最小排量也是1.8T，仅有的另一款搭载1.5T发动机的是别克昂科威，而昂科威无论是从售价还是从车身尺寸上看，较之冠道和UR-V都要低半个级别。一方面，这当然是表明了本田对自己这款1.5T发动机有自信，另外，肯定也是觉得终端市场对这款发动机的痴迷程度足以让大家忽略冠道、UR-V与主要竞争对手明显的排量差距。

　　从实际市场表现看，本田的这步棋算是走对了，1.5T版本冠道上市之后，凭借售价上的优势（较之2.0T版本而言），迅速就成为该车型的销量支柱，当时，本田方面肯定是非常庆幸自己对中国市场的精准把控吧。

　　但在1.5T发动机暴露出问题之后，本田曾经有多骄傲，现在估计就有多害怕了，一旦舆论话锋直接偏转到1.5T发动机上，本田旗下当前的主售车型将无一例外全部受到影响，而且还会直接影响后续重要车型的推出节奏，对本田而言，可能会是灭顶之灾。

　　实事求是的讲，1.5T发动机“增油”是很严重的技术缺陷吗，应该也不见得，既不影响产品性能，也没有什么直接的安全隐患（当然，极端情况下要另当别论），刚爆发的时候，换作其他大多数车企，估计也不见得会太过紧张，但这毕竟是个实际存在的问题，而短时间内本田方面又找不到有效的解决方案，现在还被推到了舆论的风口上成为整个行业关注的焦点事件，而消费者购买一辆新车肯定是想要十全十美的，大多数人应该是不会在明知道可能存在问题的前提下还选择下单，那本田搭载1.5T发动机的产品，未来一段时间内会遭遇到什么样的市场打击，日志君都不会觉得奇怪。

　　而这两天值得关注的点是，“3.15”晚会，本田的1.5T发动机会上央视吗？