随着曾经行业排名第三、“最好骑”的小蓝车，欠款2亿宣告倒闭，共享单车企业的血拼进入终局。

　　2016年底，共享单车开始在中国生根发芽，如雨后春笋一般从试点城市迅速向全国大多数城市蔓延。然而仅仅一年多的时间，对于共享单车市场而言，却仿佛已经历经沧海桑田。

　　从今年的下半年开始，诸多共享单车企业纷纷在激烈的市场竞争中被淘汰出局，而成功获得融资的单车巨头们的日子也并不好过，他们正在面临着合并还是决战的最终选择。甚至几天前，ofo小黄车还被爆账户上的可用资金剩下不到6亿元，仅能支撑一个月。

　　虽然ofo第一时间出来辟谣，但共享单车企业间一轮血拼厮杀后的狼藉依然触目惊心。而业内普遍认为共享单车过后，下一个风口将会是共享汽车，那共享汽车领域是否会重蹈共享单车的覆辙？这种乱象是否可以被扼杀在摇篮中？而未来这一市场会是一家独大，还是百家争鸣呢？

　　1月17-18日，在由嘉之道汽车、智同道合生态圈和上海国际汽车城共同主办的“2017中国汽车产业趋势与投资高峰论坛”上，一场关于移动出行产业生态的圆桌论坛给出了一些答案。

　　易微行CMO段毅：共享单不车同于共享汽车，自行车可以随便乱停，汽车不能停在马路上就扔那儿了，这是最大的行业属性。最近我们看到BAT（百度、阿里、腾讯）纷纷入局共享单车，但我个人觉得BAT更多的是起到基础设施建设的作用，如搭建网络、植入支付手段等等，而汽车行业人士要做的是基于基础层面的开发和运营。

　　在共享汽车领域，我认为龙头企业一定会存在，但是不会垄断到1家，可能是几家。这些企业可能是主机厂商，也可能是手握土地资源的大地产商，因为土地资源也就是停车位在一位难求的大城市是最重要的；另外可以通过输出技术、输出品牌、输出方式和当地有资源的企业做合作，我们认为合作共赢将会是趋势，BAT不太可能成为共享汽车的巨头。

　　宝驾出行华东区总经理汪栋：共享汽车里面很重要的一个分支就是分时租赁，现在很多分时租赁都是不盈利的，但是我知道芜湖有一家分时租赁能做到8亿元的规模，它为什么会盈利？这和地域有很大关系。一线城市和二三线城市和四线城市的消费习惯和能力都是不同的，如果能在一个四线城市布局100万辆车，别人再想进入这个城市需要花费巨大的成本，所以农村包围城市会是一个很好的思路，也就是说现阶段对于共享汽车而言，抢地盘很重要。

　　霍尼韦尔汽车智能网联软件亚太区高级总监吴军：我觉得共享汽车很难做到一家独大，因为技术含量摆在那里，从技术门槛角度看不太可能；第二从区域，共享汽车也难以像单车那样覆盖那么广；第三从博弈的角度看，整车厂都想做包括共享在内的出行服务，比如刚刚落幕的CES（国际消费类电子产品展览会）上，丰田章男就高调宣布丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手不再是通用和大众，而是Google、苹果和Facebook等科技巨头。

　　主机厂的确有能力做，但是一统不了整个市场，因为它只有一个品牌，不可能跨品牌；第四点我觉得从需求的角度，因为不同的场景需要不同的车，长途的可能适合燃油车、短途可能更适合电动车、见客户又需要有一定品牌品味的车型等等，不可能一家公司能全部覆盖所有的场景和服务。

　　钛马车联网创始人兼CEO叶志华：我觉得共享汽车不会出现共享单车的乱象，因为它们的模式特点不一样。共享单车是一片荒地，原来没有大佬在那玩儿，参与者很容易建立起一个生态，但汽车不一样，已经有那么多集团在那玩儿了，而且又涉及到停车位等资源，还有政府的管控。未来共享汽车因为有价值一定会推行，但会是一种百花齐放的状态。

　　未来卖车会变成卖车钥匙，车的几年拥有权会被分成若干段来“碎片化”地运营，有车辆资源的整车厂会变成运营商，有土地资源的万达集团也可能成为运营商，但每一家运营商的资源优势可能都不同，最终通过互联网的手段连接在一起共享，所以我觉得共享汽车会是一个比较健康的生态。你想，BAT在共享单车领域狠砸钱、玩补贴，但是一辆自行车和一辆汽车怎么比？经济实力再牛也补贴不起汽车。

　　编辑：吕彩霞