今年的冬天很冷，全国很多地方的低温都创造了新极值，尤其是在北方，冰天雪地里，“步履艰难”，对很多车辆也提出了不小的考验。这个时候的冰雪试驾，极富挑战性。日前，广汽三菱在海拔2100米，全年最低气温低至-40℃，积雪时间长达150天，细长且急弯多的山路长期被积雪覆盖的冰雪版秋名山上展开了一次挑战极限的冰雪试驾。

　　驾驶广汽三菱欧蓝德、奕歌这对“四驱兄弟”穿越林海雪原，对驾驶者的技术水平和车辆的操控性能是非常严格的考验。好在这对“四驱兄弟”在动力和操控性方面都具有很强的实力，轻松通过“冰雪秋名山”上各种冰雪路况的挑战。

　　►极寒之下，动力保证“生命力”

　　在“冰雪版秋名山”上，驾驶里程95%以上都是山野自然赛道，有恰逢北方最寒冷的季节，道路被厚厚的积雪覆盖，动力性能是关键，而且由于冰雪路面驾驶需减速慢行，发动机的低扭表现是影响车辆通过性的关键。尽管此次参与试驾的欧蓝德、奕歌都搭载了MIVEC发动机，但行驶在道路上各自又有不同的表现。

　　致尊版欧蓝德搭载2.4L自然吸气发动机，匹配模拟6速的CVT变速箱。驾驶过程中能很明显的感受到，发动机低扭时动力十分浑厚，输出平顺，“随传随到”，行驶中表现出深厚的“功力”，可靠性十足。

　　真我版奕歌则搭载了1.5T双喷射涡轮增压发动机、搭配模拟8速的CVT动力组合。相比欧蓝德的稳定输出，奕歌的动力输出显得更澎湃，在冰雪路面上更具爆发力。在低转速时，涡轮提前介入，让加速超车更流畅，不用担心动力跟不上。

　　►极速攻弯，四驱依然是三菱征服雪地的“最强武器”

　　看过《头文字D》的朋友们都知道，秋名山上的“五连发夹弯”曾经被车手们奉为最高竞技场。而在“冰雪版秋名山”上，不止有连续弯道，白雪覆盖的山路更是对行车视野带来了极大的影响。视野不佳，路况不明，在附着力极小的冰面上进行极速弯道驾驶，要求驾驶者精力高度集中的同时，也对车辆的操控性提出很大考验。好在欧蓝德、奕歌这对“四驱兄弟”都搭载了S-AWC超级全轮控制系统，提供多种驾驶模式，几乎能够覆盖“冰雪版秋名山”上全地形路况驾驶。

　　在积雪路面、冻土路面的大U字型弯路或者连续急弯，只需切换至SNOW模式，S-AWC会通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，提升动力输出和转向控制的效果，达到更顺畅、更安全地过弯效果。

　　过弯时，S-AWC中的ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS（运动型防抱死制动系统）能保持车身稳定，同时不让车轮抱死。而在进入弯道后，ACD（主动中央差速锁）以及AYC（主动偏航控制系统）的迅速介入，能够实现前后轴和后轮间50:50的扭力分配，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。整套“攻弯组合拳”一气呵成，没有任何拖泥带水。

　　►极限驾趣，专业车身调教实现“冰上起舞”

　　广汽三菱“四驱兄弟”虽然都是SUV的“大身板”，但是在“冰雪版秋名山”的弯路中依然能够保持极高的循迹性，这得益于百年三菱专业的SUV底盘调教。“四驱兄弟”前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘，是经专业越野赛场反复测试，传奇车手增冈浩亲自参与调教而来，能轻松适应各种复杂路况。

　　在这次“冰雪版秋名山”体验之旅中，不时会遇到积雪下掩埋的小坑洼，或连续坚硬的冰块，普通的家用车在这种路面上很可能会出现磕碰、撞击甚至托底的情况，不过欧蓝德和奕歌扎实的底盘调教却能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性，整体表现让人能够放心、安心驾驶。

    编辑：齐萌