在深度试驾一汽丰田亚洲龙之前，记者对这类轴距接近2.9米的中大型轿车其实并不看好，毕竟，行驶在拥堵的城市中它有点太长了，而且对于记者这样偏爱激情驾驶的车主来说，省油从来都不是首要考虑的因素。不过，在记者与亚洲龙亲密接触后发现，亚洲龙确实是一款符合“真香定律”的产品。

　　■不油腻的大块头型男

　　从外观来看，亚洲龙夸张的“大嘴式”进气格栅刷新了人们对丰田传统造型的认知，绝对可以说是丰田汽车设计史上浓墨重彩的一笔。

　　该车棱角分明的大灯起到了画龙点睛的作用，使整个前脸更具辨识度，全LED大灯为全系标配，三颗灯珠的前灯非常精神，同时也颇有些复古的味道。此外，进气格栅采用了左右贯穿式设计，能有效将车头的气流向两侧的腮型风道引导，从而降低了前风挡的风阻和高速行驶的风噪。这不仅带来了更好的运动能力，也支撑了亚洲龙更出色的豪华感。

　　车身尺寸方面，亚洲龙的长、宽、高分别为4975mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm。车侧的视觉比例很修长，与同级竞争对手相比，亚洲龙的车身尺寸优势非常明显。车尾设计上，亚洲龙的尾部采用了类似几何折角的设计，上下凸起、中间内凹的造型给人足够的视觉冲击力。亚洲龙诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台，凭借修长的车身以及刚劲的线条，足以让其在这个车坛百家争鸣的时代鹤立鸡群。

　　■可见亦可感知的高档品质

　　如果说，亚洲龙的外观想要在沉稳的基础上强调年轻，那么内部的高级感和品质感，显然是向着豪华、舒适方向靠拢。为彰显其全新设计概念，亚洲龙采用了横纵分明的内饰设计总基调，给人以年轻硬朗的时尚感，身体所能触及的所有部分都以真皮材质包覆，真皮座椅和最多14个喇叭的JBL音响系统，从触觉、视觉到听觉皆档次感十足。

　　亚洲龙作为一汽丰田的旗舰级车型，自然会在座椅方面下很大工夫，这套前排座椅整体包裹感体现得非常扎实，同时在车门的处理上也非常细腻，采用真皮包裹，连门板上的缝线都采用了不同配色体现高级感。当然，在此次的试驾当中，实际感受最为受用的当属副驾驶位置的“老板键”，调节空间可谓非常便捷，满足后排位置对于空间的需求，而且在实地拍摄时更是提供了不少的便利。

　　各种舒适性配置也是应有尽有，中央液晶屏实际显示效果令人满意，清晰度很高，操作也很流畅，一贯的丰田风格，简单、好上手是它的特点。而记者试驾的混动旗舰车型上还拥有三区空调、一键启动、主驾驶位座椅两组记忆、方向盘加热、360全景影像系统等。值得一提的是，亚洲龙后排也有座椅加热和触控型数码屏幕中央扶手，可以控制靠背倾角、加热功能、娱乐系统等，并配备了传统的12V点烟器，两个USB接口和一个最大功率150W的220V两相插座。

　　■驾驶质感更加分

　　在动力配置方面，亚洲龙双擎Limited旗舰版的动力输出系统由2.5L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，系统综合功率160kW，与发动机匹配的则是E-CVT变速器，可以模拟8个挡位的效果，在试驾过程中，无论是从静止起步，还是以电动方式驱动切换到发动机启动状态，这套变速器都显得非常安静，体会不到其存在感。

　　在动态表现方面，虽然亚洲龙拥有傲人的大块头，但搭载双擎动力的它依旧像个壮小伙，起步和急加速都能带来很出色的动力响应，而且整体动力传导很迅速，电动机的介入及时有效，掩盖了阿特金森循环发动机的劣势，细腻有力的动力传导使其劲头十足且不会窜。亚洲龙整体的行驶风格四平八稳，从车内的NVH到路面反馈的振动感，堪称行政级轿车的高水准。即便是满载状态，官方最低油耗仅4.3L/100km，实测油耗也相差无几。而将模式切换至SPORT，动力响应更直接，发动机也将时刻启动待命，等待你的下一次加速指令。

　　亚洲龙不仅有着更低的质心高度，在悬架的调校方面也同样出色。前悬架硬朗的调校和较强的支撑性表现，使高速刹车时稳定感更强，车头前倾更小。刹车系统的介入更高效，减速过程十分线性。车身悬架系统，让驾驶者在转动方向盘的同时可以感受到车辆的快速响应，与此同时，乘坐舒适度和细腻的驾驶质感同样得到了兼顾。

　　全新一代亚洲龙从造型到机械设定都符合丰田品牌全球旗舰车型的定位，具有穿透性的设计元素，动感兼具庄重的气质，强调大空间家用性，更具参与感的操控性，都给记者留下了全新的印象。

　　编辑：焦玥