去年11月22日，威马汽车在广州车展正式发布了旗下第二款车型EX6 Plus，它定位于纯电动中型SUV。近日，在中国汽车报社2020年度新能源车型试驾活动中，威马EX6 Plus创始版综合表现优异，整体风格稳重、务实。

　　■  科技感十足的“黑马”

　　记者本次试驾的威马EX6 Plus创世版定位于全天候长续驶智能大5座SUV，车身外观立体感、科技感十足。整个前脸设计承袭了威马家族式脸谱的设计，车头中央的LOGO依旧采用呼吸灯设计，可以显示电量，充电状态等车头信息。车头下方两侧设计了两个仿进气口的设计，并加入了LED装饰灯。而车身两侧部分的设计与车头相互呼应，通过一条最简单的车身腰线从前灯延伸至尾灯，简洁干练。

　　夜间驾驶时，其自动感应开启的线条氛围灯，以及打开门时的LOGO灯，为整车带来满满的科技感。值得一提的是，它的车门采用了隐藏式把手。这样的设计可以降低风阻，而感应式的电动尾门设计也很实用。

　　车身尺寸方面，威马EX6 Plus创始版的长、宽、高分别为4802 mm、1839mm、1710mm，轴距为2715mm。新车采用了19英寸双色轮毂，大车身配“大脚”显得格外和谐。后备箱空间正常状态下达到870L，后排座椅4/6放倒之后，空间可以达到1700L。

　　合理的内部空间布局，让威马EX6 Plus创始版拥有宽敞的后排腿部空间，并且地板中部的微小凸起，即使三人乘坐于后排也不觉得拥挤。值得点赞的是，由于车身相对较高，使得车内人员的头部空间非常充裕，乘坐时无压迫感，再搭配全景天窗带来的视野，非常适合一家老小出游旅行。

　　■  智能科技贴心相随

　　威马EX6 Plus创始版驾驶舱内饰设计精致、前卫。仪表台、方向盘等大部分可以接触到的地方都采用了软材料，用料贴心。新车内饰仪表台为左右对称设计，其中贯穿式的空调出风口造型较为前卫。方向盘采用了三幅式设计，大小适中，手感极佳。

　　威马EX6 Plus创始版配置了可旋转的12.8英寸触控大屏，屏幕分辨率达到了1920×1080，显示效果很清晰。在进入视频APP后，屏幕会自动旋转为横屏模式。大屏内容包含了导航、在线音乐、视频、车辆设置等，操作界面也采用了较为独特的气泡设计。车辆前排的中央扶手集成了一些日常使用率较高的操作按键。

　　其中，新车搭载了Living Engine2.0车机系统，使得车内大多数功能通过语音就可以操控。在行车过程中，驾乘者只需语音呼唤“小威”并发出指令，它就能实现导航、调节空调温度、播放音乐等功能。

　　在记者驾驶过程中，发现该车的智能驾驶辅助系统可识别周围车辆车型。此外，在导航模式下，系统还会将公交车道的信息加入进来，配合公交道的使用时间范围予以提醒，避免误占用该车道而带来不必要的交通违章。

　　此外，该车的前排与后排的座椅均采用一体式设计，内部支撑物软硬适中，带来不错的支撑性，即便是长时间驾驶，也可以最大限度的缓解旅途疲劳。

　　■  动力强劲充沛 可柴油加热

　　当下，续驶里程仍是消费者购买电动车的首要考虑因素。威马EX6 Plus创始版的电池容量为69kWh，NEDC续驶里程达到了505km。

　　在整个驾驶过程中，记者体验最为深刻的是威马EX6 Plus创始版的动力表现。这款车最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m，官方百公里加速时间为9.5秒。记者进行了实际测试，发现这款车的动力强劲，提速感反应灵敏。刹车方面，更类似于德系车的刹车调校。由于车重的原因，该车前端有点偏软,但脚踩下去的深度和车子的减速力度是成正比的。

　　可以说，驾驶威马EX6 Plus创始版是件很轻松惬意的事情，较低的风阻系数，加上电机的安静程度，使得该车NVH表现非常好，在车速达到120km/h，能听到的也只是轻微的风噪声。

　　充电方面，快充模式下，电量从30%充至80%仅需35分钟。而慢充模式下，则需要11.2小时可将车辆充满电。值得一提的是，该车加入了热管理2.0电池包油电加温系统，可以在冬天对电池包进行加热。此外，选装的柴油加热包，还可以为车辆的暖风系统供电。即使在北方寒冷的冬季，电动车续航也不受明显影响。

　　编辑：黄蓓 摄影：宋润舟