菲亚特克莱斯勒集团（FCA）近日宣布，将在美国密歇根州五家工厂投资45亿美元（约合人民币300亿元），以生产Jeep新车型，从而在大热的SUV及跨界车领域与通用、福特等展开更有效的竞争。而与此同时，FCA表示，将在其生产Jeep 切诺基的伊利诺伊州装配厂裁员1371人。

　　♦ 投产三排座SUV和电动车

　　根据FCA的说法，其将在关键细分市场引入两款Jeep品牌“空白”产品。

　　FCA新任CEO麦明凯表示，此次投资主要集中在SUV领域，预计这一领域将“继续增长”。麦明凯还指出，60%的SUV销量来自三排座SUV，“而我们并未提供三排座版本，这是一段时间以来我非常感兴趣的细分市场。”

新Mack Avenue装配厂

　　FCA的投资计划包括耗资16亿美元，将其位于底特律的发动机工厂Mack Avenue Engine Complex（含Mack I和Mack II）改造成装配厂。FCA计划6月底开始动工，2020年底开始组装新款三排座SUV，并将在2021年上半年生产新一代大切诺基。插电式混合动力车的生产也在计划中。

　　同时，9亿美元投资将用于对其底特律北杰弗逊工厂进行现代化改造和重新装备上，以生产道奇杜兰戈和Jeep大切诺基。

　　沃伦卡车工厂则将得到15亿美元投资，FCA计划2021年上半年在该工厂开始生产全新的Wagoneer和大切诺基。去年年初，FCA曾表示，将把Ram重型卡车的生产工作由墨西哥萨尔蒂约工厂转移至沃伦卡车工厂，为此还得到美国总统特朗普的多次表扬。但现在，FCA计划仍保留萨尔蒂约工厂的生产。

　　根据FCA的规划，上述3家装配厂未来还将生产Jeep品牌的插电式混合动力车和纯电动车型。其中，插电式混合动力车至少有4款。如果市场形势良好，这些电动车型最早可能会在2021年底上市。

　　此外，斯特林冲压厂和沃伦冲压厂将获得4亿多美元的投资，以支持额外的生产。还有1.19亿美元用于将Pentastar发动机的生产由Mack I工厂转移到Dundee发动机工厂。Mack I将于今年第三季度停止生产Pentastar发动机。至于Mack II，自2012年以来一直处于闲置状态。今后Mack I和Mack II将由发动机工厂变身整车装配厂。

　　之所以做出上述调整，是因为在美国市场上，消费者偏好依然在向SUV、跨界车、皮卡等倾斜，轿车所占份额不断下滑。为此，FCA停止了紧凑型汽车的生产。

　　FCA在一份声明中表示，预计上述所有举措将在密歇根州创造6500个工作岗位。而自2009年6月以来，FCA已承诺向美国制造业投资近145亿美元，创造近3万个就业岗位。

　　♦ 裁员主要目的不是削减支出

　　在宣布大笔投资的同时，FCA也表示，将削减其伊利诺伊州罗克福德装配厂的第三个班次，裁员1371人。该工厂主要负责组装Jeep切诺基。

　　这并非FCA的首次裁员。去年底，FCA表示，将暂时解雇其意大利都灵的米拉菲奥里工厂3245名蓝领和白领员工，约占该工厂员工总数的一半以上。FCA给出的理由是，重组该工厂以生产电动汽车。FCA的计划是，一方面让员工接受电动和混动动力总成技术的培训，以适应未来生产的需要，另一方面，自2020年起，在米拉菲奥里工厂投产菲亚特500电动版车型。也就是说，裁员可能只是暂时的，相关培训合格后，还可在2020年上岗参与生产电动汽车。

　　由此可见，与通用、福特等企业相比，FCA裁员的主要目的并不是削减支出，而是根据市场需求调整生产，将重心转向深受市场欢迎的SUV和未来有可能成为主流的电动车型。

　　编辑：李沛洋