全球汽车精英组织主席、春晖资本董事长汪大总：中国汽车开启拥抱世界“2.0时代”

　　乘改革开放东风，一批拥有拳拳报国心的学子远渡重洋，在海外求学、成长；乘改革开放东风，这些在各自领域颇有建树的领军人才再次漂洋过海，回到故土成为了建设汽车强国的参与者和贡献者。我也是滚滚洪流中的一员。

    站在改革开放40年的关键节点，回望过去，中国汽车实现了与世界接轨，并成为了世界汽车工业的重心；而如今，中国汽车踏上了拥抱世界的新征程，开启“2.0时代”，只要谋时而动、顺势而为，中国汽车企业必能有所作为。

■这是中国汽车国际化发展的40年

    1978年，我国改革开放的大幕正式拉开。借助这一历史机遇，1981年我获得了公派出国的机会，前往美国康奈尔大学深造，获得了硕士和博士学位。31岁时，我进入通用汽车工作，做过高级工程师、首席工程师，又创建了设计与决策方法部。

    40岁这一年，我看到了一个“大势”，中国经济正释放巨大活力，中国汽车市场未来前景和潜力不可估量。如果通用能到中国投资，对中国和通用是双赢，但通用的决策层还没有意识到这一点。于是我写了一封信给德尔福的董事长（当时也是通用零部件公司董事长），建议他前往中国考察，这封信开启了德尔福在中国的事业。1994年，我以德尔福中国区开拓者和建设者的身份回到了祖国。

    以第一家合资公司成立（1984年北京吉普成立）作为中国汽车融入世界的第一步，中国汽车改革开放的第一个10年我没能参与。但后30年我都经历了，并有幸见证了中国汽车和世界逐步接轨的发展历程。在这一时期，中国汽车开始在生产及制造方面与国际接轨，代表性事件包括1997年上海通用汽车有限公司成立。上海汽车集团股份有限公司与通用汽车公司共同投资15.71亿美元，不仅建设了一座通用全球最先进的工厂，还成立了负责整车开发的泛亚汽车技术中心。

    此后，自主品牌乘用车开始逐步建立正向开发流程和体系。2006年，我离开了通用公司，进入本土车企，参与自主品牌建设，主要负责产品开发、工程体系打造和确立技术路线等工作。

■“走出去”要当好企业公民

    中国文化讲究大局着眼、看大势，以此为选择依据就会实现多方共赢。现如今，中国汽车产业已经发展到新阶段，开启了拥抱世界的“2.0时代”，制约中国汽车产业前进和发展的一大关键问题——零部件体系核心竞争力缺失这一短板必须补足。因此，在2011年，我创办了春晖资本，一为兴趣，二有资源。公司主要为我国汽车零部件行业开展海外并购提供服务，不仅参与融资，而且参与管理，做到了“扶上马再送一程”。

    新时代下我国汽车企业面临两个大“势”：技术进步带来了产品变革，国际形势的变化引发了新一轮的汽车产业全球化。大数据、云计算、人工智能、5G通信……与汽车深度融合的新技术让汽车产品的功能和定位发生巨大变革。我预感，汽车将成为会看、会听、有感知、能与世界互联的智能机器，远远超越过去100多年的技术变化。

    近段时间以来，国际贸易形势发生了变化，其根源是过去40年的全球化进程导致了一些不平衡，这一点将在新一轮的全球化发展过程中得以改善。对于汽车企业，尤其是零部件企业来说，下一阶段工作的重点主要有两方面：第一，把握好国内主战场；第二，加快全球化布局，尤其需注重参与海外当地事务、扮演好企业公民，树立良好的品牌口碑。此外，充分发挥国际化人才的作用和优势也极为关键。

    今年国内车市表现不佳，业内都说冬天来了，但这并不可怕。以智能网联汽车为代表的产品变革和新一轮的全球化进程，才是滚滚而来的大势洪流。只要我们认真谋划和布局，中国汽车产业在新时代必将大有作为。

　　编辑：陈伟