近日，据《欧洲汽车新闻》报道，经过两年的亏损，大众西雅特终于实现了盈利，并成功地成为大众集团的一个关键角色。

　　据悉，西雅特目前支撑着大众在北非的主要运营，并被赋予大众在中国电动汽车开发方面的关键角色。西雅特计划与2020年至2021年期间在中国销售电动汽车。

　　近日，西雅特总裁Luca de Meo与欧洲汽车新闻联合出版商兼编辑Luca Ciferri讨论了西雅特的的计划。

西雅特总裁Luca de Meo

　　以下，为此次对话实录。

　　♦ Luca Ciferri：西雅特全球销量会不会比去年的468400辆有所增加?

　　Luca de Meo：我们不仅有望超过50万台，而且有望打破2000年创下的51.5万台的纪录。

　　♦ Luca Ciferri：今年前9个月，西雅特实现了3.8%的营业利润率。你是否仍然认为今年能达到4.5%的利润?

　　Luca de Meo：是的，4.5%的利润将是非常具有挑战性的。在未来的几年里，整个行业必须投入大量资金来进一步发展清洁内燃机和实现电气化，这将挤压未来的利润率。人人都将努力实现可观的利润率，从第二代电池驱动汽车有可能开始实现较大的利润。

　　♦ Luca Ciferri：据了解，西雅特第一辆全电动汽车将基于Mii微型车，这款车型什么时候上市?

　　Luca de Meo：我们计划在2019年底到2020年初之间推出该改款车型，预计每年几千台的产量。我们将使用这款车作为测试平台去了解市场，了解经销商网络如何应对电动汽车进行销售。鉴于电力信息产业部的高价格，我们预计不会有很多私人买家，卖家应该主要是运营车队。

　　♦ Luca Ciferri：西雅特基于大众MEB架构的第二代紧凑型电动汽车何时上市?

　　Luca de Meo：我们希望第二代车型能在2020年底上市，并在3月份的日内瓦车展上展示预览版。

　　♦ Luca Ciferri：这款西雅特电动汽车将基于大众技术，并与大众I.D.Neo一起在德国茨威科制造，它会以更低的价格出售吗?它会赚钱吗?

　　Luca de Meo：我们一直在努力提高西雅特的价格定位，在过去三年里，我们的平均成交价格增长了20%。在我刚来西雅特时，一款西雅特的成交价比大众的同类产品低两位数，现在已经将差距缩小到个位数。如果不是这样，西雅特就不可能以盈利的价格出售Tarraco(中型SUV)。

　　♦ Luca Ciferri：你们将Cupra集中在电气化车型上，并将其打造成一个独立的品牌，这样就可以以更高的价格出售，以弥补电气化动力总成的更高成本。为何不把全部的电动汽车Cupra品牌呢?

　　Luca de Meo：Cupra是一个高性能的品牌，我们还没有找到制造高性能电池电动车的解决方案。对于我们的紧凑型电动汽车来说，我们设想的只是将FR徽章用于更运动的版本，而不是Cupra。

　　♦ Luca Ciferri：我们什么时候可以看到第一个Cupra版本车型被开发出来?它将使用哪种类型的动力系统?

　　Luca de Meo：明年我们将进行一次近距离的展示，届时会给大家一个惊喜。车型计划将会有插电式混动和燃油版本，并计划在2020年推出。

　　♦ Luca Ciferri：目前Cupra销量如何?

　　Luca de Meo：去年我们卖出了10100台，今年前九个月卖出了10600台。目前销量情况很好，尤其是在我们只提供了一款车型Leon紧凑型车的情况下。第二种车型将是Cupra Ateca，计划在12月上市销售。

　　♦ Luca Ciferri：我们什么时候能看到Ibiza 和 Arona这两款车的Cupra版本？

　　Luca de Meo：Arona有更好的机会生产Cupra版本，但它的商业模式极具挑战性，我们还没有做出最终决定。

　　♦ Luca Ciferri：Cupra的长期目标仍然是占西雅特在欧洲销量的10%吗?

　　Luca de Meo：是的，这一目标是指有Cupra版本的车型。

　　♦ Luca Ciferri：去年你说如果多生产一些Atecas，销量将会更高，现在情况仍然如此吗?

　　Luca de Meo：今年我们很可能多卖出20000台Atecas。

　　♦ Luca Ciferri：目前欧洲需求正从轿车转向跨界车。Ibiza紧凑型轿车和Arona紧凑型SUV之间是如何分配产能的?

　　Luca de Meo：最初的计划是65%的Ibiza和35%的Arona。在开始生产之前，我们决定加大投资，五五分。现在我们的生产比例是60%的Arona和40%的Ibiza。

　　♦ Luca Ciferri：西雅特已被要求领导大众集团在北非的业务，这需要什么?

　　Luca de Meo：大众集团计划今年在阿尔及利亚组装大约5万辆车，其中大约一半是西雅特。我们负责从摩洛哥到埃及地区的西雅特、斯柯达、大众轿车和LCVs。

　　♦ Luca Ciferri：阿尔及利亚政府希望你们增加当地的产能。你需要多大的生产量才能让供应商在那里开设工厂?

　　Luca de Meo：每年至少10万台。我们已经开始和供货商谈判了。首先要本地化的部件是劳动密集型、低技术含量的塑料部件。

　　♦ Luca Ciferri：西雅特计划成为中国大众和江淮的合资企业江淮大众的股东，我们可在其中期待些什么呢?

　　Luca de Meo：我们开始帮助江淮大众改进现有的iEV 7S车型，提升设计、质量、可靠性和电池管理。我们将在中国建立研发中心，开发电动汽车、互联互通和自动驾驶技术，包括相关零部件和核心技术，并计划于2021年投入运营。

　　♦ Luca Ciferri：西雅特和江淮也会开发一个全电动汽车平台，对吧?

　　Luca de Meo：西雅特的任务是打造一个新的电动汽车平台。我们已经提出了这个想法，还需要征求一下中方合作伙伴的意见，所以这确实是一项正在进行的工作，更多的推测还为时过早。

　　♦ Luca Ciferri：基于这种架构，我们能说西雅特在2021年到2022年间，以电动汽车的形式重新进入中国市场吗?

　　Luca de Meo：如果它按时、按质地做好了，我认为这是一个合理的选择。我想强调这个合资企业的另一个关键部分就是其研发中心还将开发互联和自动驾驶技术。合资公司总部位于中国安徽，那里是中国智慧城市计划的前沿，就像西班牙巴塞罗那的计划一样。

　　摘自《欧洲汽车新闻》

　　编辑：李沛洋