离产业化不远了甲醇汽车技术交流会召开-中国汽车报

离产业化不远了甲醇汽车技术交流会召开

中国汽车报 · 李争光赵玲玲杜琳/图 · 2018-07-17

　　7月17日—18日，由工信部甲醇汽车试点工作专家组主办，《中国汽车报》社有限公司、榆林矿业集团有限公司、榆林碳氢研究院股份有限公司承办，工信部、发改委和科技部协调组织的“甲醇汽车技术交流会”在陕西榆林召开。

　　会上，甲醇汽车试点专家组组长、原中国机械工业部部长何光远等专家学者进行了发言指导，来自整车企业、甲醇汽车专用零部件企业以及甲醇汽车专用润滑油企业代表也进行了深度交流。

甲醇汽车试点专家组2018年度甲醇汽车技术交流会现场

　　“榆林是我国以煤炭化工为主的能源中心，这里有煤制油、煤制气、还有煤制醇。过去提到榆林，都说是煤炭生产基地和中心，现在应该说是碳基燃料清洁利用的中心，我们在这里举办一场甲醇汽车推广应用技术交流会，结合党中央国务院打好蓝天保卫战和重型车国六标准发布，我认为举办得好，办得及时。”何光远说。

　　甲醇汽车试点专家组组长、原中国机械工业部部长何光远

　　♦ 能源、环境双重压力呼唤甲醇汽车

　　2016年，我国消耗汽油1.23亿吨，柴油1.69亿吨，对外依存度65%，预计到2020年，我国汽车保有量将突破3亿辆，能源安全形势将更加严峻，大气污染日趋严重。

　　“2017年，我国石油对外依存度接近70%，按照国际上对国家能源安全给出的警戒线看，超过50%就危及能源安全。所以，我国能源形势不乐观。”何光远忧心地表示，随着我国经济的快速发展，能源需求急速增加，短短25年，我国不仅成为第二大经济体，也成为了世界上第二大的能源消耗国。对能源的巨量需求，促成了我国坚持将甲醇作为替代燃料的工作不动摇。

　　当前，在打好蓝天保卫战的大背景下，发展清洁能源势在必行。近日，国家交通运输部发布了《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，指出要加大推广应用新能源和清洁能源汽车。

　　甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华

　　甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华表示，甲醇燃料是世界公认的清洁燃料，甲醇汽车在生产、使用等环节的排放对环境都相对友好。甲醇生产中煤的气化过程使用纯氧，没有氮气，也不产生NOX排放，因此在我国，煤制甲醇是清洁利用煤炭资源的有效途径。“煤制甲醇替代成品油用于甲醇汽车的能效转换效率高于传统汽、柴油车，更高于天然气车，尾气排放也优于这些传统汽车。同时，甲醇还具有与天然气一样的氢碳比例，作为一种低碳能源对于减排二氧化碳同样也有重要的意义。”谢振华说。

　　全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯

　　全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯也表示，甲醇燃烧清洁，是生物可降解的燃料，而且具备100%可再生潜力，“化石燃料终将过去，中国是传统意义上缺少油气化石燃料的国家。从能源安全、价格可控和全球供应的角度，甲醇也将是未来最安全的液体燃料之一”。

　　可以说，甲醇燃料不仅是解决我国能源安全问题的有效途径，更是打好蓝天保卫战的生力军。

　　♦ 发展优势明显产业化前景向好

　　在我国，甲醇燃料还具备了产业发展优势。数据显示，2017年，我国有产量的甲醇生产企业199个，占企业总数的62.2%，产能7235万吨，占总产能的86.6%，全国甲醇产量6146.5万吨，同比增加16.5%。2017年全球甲醇产量约10304万吨，中国占59.6%。

　　放眼全球，中国已成为甲醇燃料领域名副其实的领头羊。中国氮肥工业协会甲醇分会副会长韦勇指出，我国甲醇产业已经成为国际关注的焦点，而且中国决定了世界甲醇的“地板价”和“天花板价”。

中国氮肥工业协会甲醇分会副会长韦勇

　　据介绍，工信部牵头组织的甲醇汽车试点工作，从组织调研开始，经历了摸底验证、提出技术条件、编制试点实施方案、专家审议评定、运行启动、数据采集、阶段检验、验收总结的不同阶段。据了解，我国在5个地区共计10个城市的甲醇汽车试点工作，总计1024辆甲醇汽车累计行驶里程达1.84亿公里，消耗甲醇燃料2.4万吨，充分验证了甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性。

　　何光远表示，5年的甲醇汽车试点运营完全依靠市场行为。从这点看，甲醇完全符合党的十八大以来的经济发展方针——以市场为主导，企业为主体，从中也能看到甲醇作为新兴燃料的生命力。

　　可以预测，工信部试点工作的全部验收与总结工作完成后，甲醇汽车的市场推广应用将成为重大议题。今后，甲醇将和汽柴油一样广泛进入开车族以及相关人群的视野，与老百姓日常生活息息相关。

　　面对大众曾经对甲醇燃料使用安全的疑问，谢振华表示，甲醇燃料的毒性与汽油、乙醇处于同一个等级水平，甲醇作为车用燃料规范使用，不会对人体造成危害。“人们已经习惯使用汽油，也接受了乙醇作为燃料掺入汽油，继续对甲醇燃料毒性危害保留意识上的误解和顾虑是不科学的，也是完全没有必要的。”谢振华强调。

　　♦ 后来居上技术水平已处于领跑阶段

　　工信部甲醇汽车试点专家组秘书长、中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力

　　工信部甲醇汽车试点专家组秘书长、中国内燃机工业协会原副秘书长魏安力表示，使用甲醇作为车用燃料，没有任何技术上的障碍。他指出，使用甲醇作为燃料可能最早源于上世纪八九十年代的美国和欧洲，经过多年的探索和潜心努力，中国已经成为该领域名副其实的老师。

　　浙江吉利控股集团有限公司资深总工程师金先扬

　　那么，我国甲醇燃料汽车的研发技术水平，究竟达到了何种程度？在甲醇燃料汽车领域，浙江吉利汽车集团是我国最具代表性的企业。本次交流会，浙江吉利控股集团有限公司资深总工程师金先扬表示：“甲醇燃料汽车比同等配置的燃油车成本高出5%-10%，但是未来随着规模化效应的显现，成本问题几乎不会成为影响甲醇汽车发展的障碍。”他指出，吉利集团对替代燃料的选择基于以下几个方面：第一，资源丰富，稳定供应；第二，特性和热值要满足要求；第三，环境保护贡献度要高；第四，技术可行，成本不高；第五，市场消费者可以承担；第六，配套体系建设投资小。

　　吉利新能源商用车集团重卡中心总工程师崔红雨

　　吉利新能源商用车集团重卡中心总工程师崔红雨指出，在商用车领域，甲醇重卡较柴油重卡成本降低14%左右，如果加上柴油尿素成本，还会降低18%左右。吉利集团在甲醇商用车发动机研发和工程化领域也取得了重要进展。

　　在基础理论研究方面，吉利集团分别从材料耐甲醇技术、M100甲醇燃料、M100甲醇机油、电喷控制等方面进行研究。根据吉利集团的规划，按照整车研发和生产流程，全面启动了汽车研发和生产工作。在关键技术方面，吉利集团开发了集成式灵活控制系统；开发了两套独立的燃料供给系统；在非金属材料耐醇腐蚀性研究成果基础之上，开发了独立双腔联体油箱、非接触式甲醇液位传感器、组合仪表装置等关键零部件。