6月以来，团车和天猫汽车联手打造的“618百城团车节 超级品牌月”活动正在按部就班进行中，这已经是团车网和天猫汽车进行的第二次合作了。团车内部人士介绍，本次活动在时间、规模和玩法上都超越此前在2017年“双十一”期间的那次合作,也可以看作是为五个月后的“2018双十一”团车节提前预热。那么，团车选择与天猫汽车合作的共赢基础何在？团车目前的市场状况如何？以团车为代表的汽车电商，它们的发展方向和竞争差异又会如何体现？针对上述问题，中国汽车报对团车相关负责人进行了采访。

　　♦新车销量已过21万辆 实现盈利运作

　　团车创办于2010年，以团购汽车起家，从网站进行线上集客，取得优惠价格后，组织团友线下团购汽车，以此获得一定佣金。随着团车的发展逐步成熟，目前其盈利途径已经转向团车节等活动类产品。据团车高层介绍，举办这类活动在其整体盈利中占比超过一半，综合国内一二三线城市，平均一场团车节的交易量有600辆左右。团车方面透露，公司早已实现盈利运作，目前正处于发展上升期，团车在2017年的新车销量已经超过21万辆。

　　线上线下结合打造场景优势

　　聚焦到汽车展销会这种形式，团车高层表示，本质上还是销售，结合了场景、电商与新零售的玩法，形成了一种新的撮合交易场景。

　　“传统玩法效率低，用户体验一般，对经销商来说，效果没有保障。而团车介入后，将场景互联网化、数字化，采用的是OMO方式即线上线下融合的方式。线上的流量通过线上高效率的运营，能够带到线下。同时，利用场景优势，以及与传统媒体各种渠道的合作优势，在线下最大化传播，从而把线下用户带到场景中来，实现最大化运营。”团车高层表示：“团车节给消费者提供一站式购车服务，让消费者购车过程更简单；给经销商带来高精准度、大流量的购车者，订单有保障，成交效果有保障。因此，对于用户和经销商来说，都是值得参与的。”

　　♦“汽车电商”已成过时概念

　　几年前，“汽车电商”还是一个较为新颖的概念，但现在“汽车电商”几乎已经成为汽车经销商的一种常态化经营方式。对于这种说法，团车的这位高管不太认同。在其看来，“汽车电商”这个概念是与传统电商相比而提出的，这个概念之所以过时，是因为它没有真正实现过。传统电商的一大特征是对供应链的掌控，但单单是线上交易这个事情，短期内在汽车领域就不会发生。因此，大家放弃了用传统电商的标准来衡量汽车电商，致使“汽车电商”的概念成为过期概念，转而又提出“汽车新零售”的概念。汽车新零售，本质就是线上、线下资源融合，相互赋能。经销商如果不接触电商，活不下去的；而电商如果不落地，也没办法执行。

　　重模式实现差异化竞争

　　回归到眼下，汽车消费仍然极度依赖消费场景，汽车消费者会从线上获取信息，但汽车真实的交易往往发生在线下。这也是传统电商平台流量虽然很大，但汽车成交量却停滞不前的重要原因。与传统电商平台不同，团车掌握着场景、流量、交易等重要环节，凭借自身规模优势，以及整合产业链资源所形成的平台化优势，成为了汽车电商行业中较有份量的一员。提及汽车之家、易车等竞争对手，团车方面认为，他们的模式并不相同。“汽车之家等电商平台，采用的是传统互联网的轻模式运作方式；而团车是场景化交易平台的重模式。”这位高管表示，“团车会继续整合产业链资源，打造国内领先的汽车新零售体系。”

　　♦与天猫汽车强强联合

　　据悉，团车与天猫汽车早在2017年“双11”就开始大规模合作，合作模式主要是天猫品牌授权，实现流量导入，进行金融赋能，然后双方一起做车展。天猫汽车拥有各大品牌旗舰店，主机厂资源丰厚，认知度较高；团车掌握场景、流量、交易等重要环节，熟悉市场，更善于做好客户服务。谈及未来合作愿景，这位高管表示，希望未来可以实现线上更大规模的引流，在线上增加更多传播创意；线下则更深度地挖掘场景，增加一些新玩法。“这就类似于小米从原来纯线上运作，发展到目前的大规模建设线下体验店一样。”他说。

　　据悉，今年的“618百城团车节”覆盖130个城市；在具体玩法上，增加了合作经销商在天猫汽车平台上的展示机会；消费者则可以免费领门票，参加门槛降低；此外，还增加了一些新玩法，比如抖音挑战、网红经销商大赛等。

　　团车深耕汽车领域8年，积累了大量的汽车交易数据。团车的主要消费人群集中在25-45岁的年龄层，平均消费水平在15万-20万之间。数据表明，一二线城市线上流量大，三四五线城市更侧重线下场景和线下流量。

    编辑：蔺天子