29日下午，记者看到一则消息：一汽说李克强总理访日之后，丰田与中国的深度合作“将从中国一汽和丰田的进一步深化合作开始”，而且双方的合作领域涉及混动汽车、燃料电池汽车和智能汽车三大领域的技术和商业模式。 

　　这个消息晦涩地透露出“一汽优先、广汽居次”的意思。傍晚，记者从广汽集团高层人士那里获悉：“双方得到的信息是一样的”，不会有什么区别。其他广汽高层人士向记者透露，李克强总理访日之后，丰田的合作积极性显著提高，有些事情以前是你催他，现在是他催你，而且推进的速度很快；双方合作的规划也在大幅度地扩容。但是，由于很多事情还在研讨敲定过程当中，双方有约定，目前还不适宜透露具体内容。广汽有关人士认为，一汽与丰田加深合作，目前也不过是这个程度，日方会及时地通报有关信息。 

　　根据近来获知的各种信息，记者觉得丰田与中国深化合作的步伐已经显著加快。这种快速推进合作的情况，不仅仅体现在丰田这一家汽车企业层面，而且也体现在政府层面。据日本NHK电视台5月29日报道，5月28日，到访的中国工信部长苗圩与日本经济产业大臣世耕弘成举行了会谈。这次访问无疑是工信部落实李克强总理与日方达成的一些列合作共识的具体操作之举。双方一致同意，两国将在自动驾驶公路测试规则和通信基础设施国际标准制定等方面开展合作；今年7月，两国将在北京举行事务级磋商，并在年内由两国官民合作举办技术开发研讨会以深化各领域的具体共识。 

　　丰田猛然发力，深踩油门，迅速加大与中国合作的深度和广度，与目前的国际关系有很大关系。可以说，丰田看准了并抓住了多年来极为难得的对华发展契机。去年，中日双边贸易额增长了10%，相互投资也很活跃，这种势头还在持续。中美贸易冲突发生之后，中日韩三国首脑实现了会晤，确认共同推进中日韩自贸协定这一重大事宜。在美国向进口钢铝产品征收高额关税时，欧盟获得豁免期，日本被忽略，即便是日本首相安倍晋三前往华盛顿当面求情，特朗普也未松口。近日，特朗普又放言要对进口汽车征收最高达25%的关税，日本和德国的车企将遭受重大灾祸。日本每年从本土向美国出口170多万辆汽车，汽车贸易额占据美国对日本贸易逆差6成。日本汽车业有些慌了，深感鸡蛋不能总是放在一个篮子里，必须赶快向中国这个全球第一大汽车市场、新能源汽车和智能汽车技术快速发展的地方倾注力量，真正把“中国最重要”的口号落到实处，用市场业绩体现出来。 

　　而一向被中国寄予厚望的德国，近两年的诸多表现有些令人失望。比如最近两个月来，在应对美国国际贸易单边主义做法这件事情上，欧盟不仅没有表现出与中国携手应对的积极姿态，反而对中国多有埋怨，认为是中国连累了他们。可以说，是老迈矫情、危机四伏的欧盟和作风强势的美国总统特朗普把日本逼向了中国，把丰田逼向了中国。借助这一历史机遇，丰田有望避免再度留下“世纪之悔”。   

　　对于中国而言，丰田在汽车节能技术方面有世界领先优势，特别是其强度混合动力技术和唯一全产业链技术实现商业化的燃料电池技术，是目前正在为打赢蓝天保卫战而鏖战的中国所急需的。 

　　当然，除了燃料电池车，在混合动力技术方面，欧洲的整车企业和零部件企业都在中国力推48V轻度混合动力技术，甚至有些日本车企也打算采用这一技术来应对“双积分”考核。虽然该技术的节油性能不及丰田的强混，但其显著优势是成本低廉，只有五六千块钱。这一技术还在不断地被优化升级。丰田要想在混合动力汽车市场获得优势地位，只有加快产能扩张，尽快降低混动系统的成本和混动车的整车价格。而要快速降低成本和价格，不应排除以灵活的方式与其他品牌共享技术的途径。 

　　在智能汽车方面，尤其是对网联车来说，外国品牌必须与中国建立合作关系，接受未来的一系列安全制约。各大车企都知道这一根本关节所在。不过，对于未来，丰田在中国的布局显然落后于德系车企，一如在传统燃油车本地化程度方面的差异，他在新能源汽车和智能汽车本地化合作方面，也落后于本田和日产，更不用说与通用汽车了。老一点的汽车行业观察人士心里很清楚，丰田对中国存有很深的戒心。但是，为了未来不限于巨大的被动和赢取巨大的利益，丰田不得不急起直追，以前所未有的开放精神深化、扩大与中国各个方面的合作，尽快由一个追赶者转变为领导者，真正实现他“中国最重要”的愿景，而在这个过程中，仅仅依靠南北丰田中的一家，厚此薄彼，显然是自我断臂，一向老成持重的丰田是不会自寻烦恼的。