J7下线、L4级系列智能车发布，一汽解放何以成为中国商用车品牌门面担当？-中国汽车报

J7下线、L4级系列智能车发布，一汽解放何以成为中国商用车品牌门面担当？

中国汽车报网 · 郝文丽 · 2018-04-19

　　六十年栉风沐雨，作为新中国汽车工业的摇篮，自1953年7月15日第一汽车制造厂奠基、1956年7月13日解放牌卡车下线以来，一汽解放已经走过了65年的发展历程。

　　一甲子春华秋实，从CA10到新J6，一汽解放与时俱进、不断创新，为中国卡车用户献上一代又一代成功车型，解放卡车已烙印成一个时代的符号，也成了一代人的国车记忆。

　　然而岁月穿梭、斗转星移，随着国内汽车工业的崛起，接连涌现的商用车企业群雄逐鹿，解放并非一枝独秀。经历沉浮，近年来，一汽解放凭借2016年问鼎中国重卡销量冠军后，2017年再获中国重卡、中重卡销量双冠军的傲人成绩，重回巅峰，稳坐中重卡行业的第一把交椅。

　　居安思危，持续领航的一汽解放并没有沉醉于行业第一的喜悦，站在至高点，一汽解放又于近日接连推出了对标欧洲一线品牌的第七代卡车J7、国内首个卡车智能编队行驶演示、L4级全系列智能车，不断创新和求变让一汽解放的每一次突破都既叫好又叫座。

　　那究竟，一汽解放何以成为成为驰骋国内甚至征战世界的民族品牌，又何以成为中国商用车品牌的门面担当？

　　♦ 名不虚传的品质担当：J7载誉下线定义中国重卡新高度

　　4月18日，在青岛港前港湾区集装箱码头，人们通过视频直播见证了解放J7在长春生产基地的下线。视频画面中，一辆白色的豪华版J7 6×4牵引车在四百多名员工的簇拥和掌声中从生产线上徐徐驶下，这标志着J7正式进入批量生产阶段，距离正式上市更近了一步。

　　J7的下线可谓千呼万唤、众望所归。解放J7自2011年启动立项至今，历经七年磨炼，从外观到内饰、从配置到细节、从设计到制造，都迎来了一次脱胎换骨的创变。作为一款对标欧州产品的世界级高端重卡，J7承载着一汽解放“国内领先、国际一流、商用车第一品牌、第一销量”的战略使命，凝聚了太多解放人的心血，堪称解放卡车发展至今的集大成之作。

　　事实上，本次下线并非解放J7 的首次亮相，早在去年6月就有卡友拍到投入试用的J7样车，而在去年底的一汽解放2018商务年会上，J7终于在万众瞩目中揭开了神秘的面纱。J7不仅造型犀利威猛，在精细化、防腐能力、可靠性、装饰性等多方面都加大了投入设计，核心总成的B10寿命达到150万公里，变速箱和后桥换油周期延长至20万公里，NVH方面驾驶室怠速时的噪声只有53dB。除了采用一系列的智能安全技术和人机交互技术之外，J7的智能化最大体现是其可以实现L3和L4级自动驾驶。

　　♦当之无愧的智慧担当：编队行驶车辆跟驰国内首演

　　高瞻远瞩，随着互联网技术、人工智能、大数据云技术的快速发展，智能化已经成为汽车产业发展的一种潮流和趋势，一汽解放继2017年4月首先完成了行业第一次智能驾驶实车演示之后，又在10月完成国内首次高速公路L3级智能车辆路试。如今，一汽解放再次抢下行业的“智”高点。

　　在同期举行的L4级系列智能车发布会现场，一汽解放的人工智能系统UNI正式亮相，并进行了一系列L4级智能车的视频展示和现场演示。通过视频画面可以看到，当一列行驶在高速公路上的车队进入智能编队模式后，随着引领车发出编队指令，队列车辆随即进入自动驾驶模式，可以跟随引领车进行自动的加减速、转向、同步紧急停车等编队行驶动作。在车队行进过程中，编队外的车辆如果想加入车队，只需发出入队请求，即可加入列队。而当车队内的车辆需要离开车队时，只需要通过人工接管即可完成分离操作。

　　近年来，国内物流行业不断向规范化、集约化、高端化、车队化方向发展，卡车编队行驶将是未来无人驾驶卡车一项必不可少的功能。据《中国汽车报》记者了解，卡车自动编队技术是“车联网”的一个重要应用，理论上一个驾驶员就能控制整个队列的卡车，甚至与全自动驾驶技术整合后，队列也可实现无人驾驶。

　　多辆卡车以队列形式在道路上行驶的一个好处是，带头的卡车能减少队列中其他卡车行驶时遭遇的空气阻力，这有助减少油耗、降低排放。卡车自动编队行驶是近年来运输行业发展较快的技术，不过这需要整合物联网技术和新一代无线通信技术，以确保车队能够实现完全的同步操作，而且涉及道路安全问题，离实际应用还有一定距离。目前，一些欧美国家正积极开展相关测试，以寻求更佳方案。

　　而作为国内首家演示编队行驶、车辆跟驰的企业，一汽解放展示的智能车编队行驶，再次向未来的应用场景迈出了一大步。一汽解放为当代物流发展提供完美的人性化运营管理方案，不仅可以减少运输企业对于司机的需求，还可以降低车队驾驶员劳动强度、车辆油耗、安全事故、运输成本，极大提升车队的盈利空间。

　　♦ 敢为人先的创新担当：L4级港口示范运营智能驾驶运输车全球首创

　　如果说卡车智能编队行驶的“少人化”使人神往，活动现场演示的“无人化”港口运输车则更加令人震撼！

　　在距离活动会现场几十米以外的码头，随着一汽集团公司总经理助理兼解放公司总经理胡汉杰按下启动按钮，一辆搭载了L4级智能驾驶系统的解放J7缓缓启动，演示了自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作。据了解，作为集高自动化、高精准度、高安全性等特点于一身的智能车，该车辆能够自动规划行驶轨迹、自动检测障碍物避障，自动监测装载状态及灯光系统，自动监测油量，并规划轨迹自动行驶至加油区加油，全方位满足了不同港口的作业需求。

　　随后，解放专为港口作业研发的ICV（Inteligent Container Vehicle港口集装箱水平运输专用智能车）全球首发，将发布会带入了高潮。

　　ICV是国内第一个实现L4级港口示范运营的智能驾驶运输车辆，同时也是全球首创。为满足全尺寸集装箱运输需求，在外观设计上取消了驾驶室。通过搭载最先进的人工智能技术，构建了精准强大的环境感知网，ICV能对港口复杂作业环境进行精准感知和识别，保障无人作业的安全可靠。

　　在现场的实地演示中，ICV完成了自动装卸、运输集装箱的完整过程。ICV没有驾驶室的限制，前后轮都带有转向功能，相比较传统的牵引车，ICV机动性、制动性都有显著提升，不仅可以正反向自由转换行驶方向，同时还能减小转弯半径，甚至能够做到180°原地掉头。

　　作为针对港口集装箱运输市场开发的全球首款车型，ICV具有便于推广、经济高效、机动灵活三大独有优势。目前，ICV已在多个港口进行了长期测试，可完成调度、精准定位、避障、跟车、会车等38项港口常规作业动作。

　　ICV是一汽解放融合了汽车创新理念和智能化市场认知的科技结晶，标志着解放汽车智能化已经不再是一个单纯的目标和概念，而是已经实实在在地落实到实际应用领域。据悉，一汽解放ICV计划于2019年初正式投入商业运营。

　　♦ 谋篇布局的航向担当：打造智能产品新集群、共建智能物流新生态

　　据悉，一汽解放已经获得中国首个国内商用车“智能网联汽车道路测试牌照”。随着L4级系列智能车的成功发布，一汽解放已经全面开启智能车的整体战略布局，通过高速公路编队行驶智能车、港口ICV专用集装箱运输智能车、洗扫车、智能矿用自卸车、城市智能物流车、城市智能公交车，面向不同的物流运输行业，不同的生产领域，打造全行业的智能化产品集群，形成一汽解放独有的整车智能化平台，更好地满足市场用户需求。