经历了前两个月产销量增速的低迷，3月，汽车产销增速终于回升，来到稳定的发展状态。4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2018年一季度汽车产销数据。从数据看，一季度的市场表现符合中汽协关于今年车市的总体预期，保持低速稳定的发展状态。

　　♦3月产销增速回升 中国品牌需要爆款

　　3月，汽车产销同比呈现增长，增速回升。当月汽车产销分别为262.8万辆和265.6万辆，产销量环比分别增长54.1%和54.7%，同比分别增长1.2%和4.7%，销量增速比上年同期提高0.7个百分点。1-3月，汽车产销分别完成702.2万辆和718.3万辆，产量同比下降1.4%，销量同比增长2.8%，低于上年同期9.4和4.2个百分点。

　　数据显示，3月中国品牌乘用车市场占有率较上月有所下降，来到45.9%，而近年来，中国品牌市场占有率一直在40%~50%间浮动，最高占比是去年12月达到48.8%。“中国品牌在中国市场和来自全球的各国汽车品牌同等竞争，能‘一家独大’，保持40%~50%的市场占有率是非常不容易的事。”中汽协副秘书长师建华强调，随着中国汽车市场的进一步放开，中国品牌将面临更加激烈的竞争，这就需要中国品牌真正向高质量发展，提升产品核心竞争力。中汽协秘书长助理许海东则表示，在中国品牌之间的竞争也将进一步加剧，有上升有下降，市场调整将更加明显，谁能更好把握消费需求谁将占有更大市场。“不仅要有持续提升产品的能力，还要有爆款产品，而且不能过于单一。”

　　3月，乘用车产销分别为219.9万辆和216.9万辆，环比分别增长52.8%和47%，同比分别增长0.5%和3.5%。增速低于汽车总体0.6和1.2个百分点。与乘用车的“拖后腿”不同，商用车3月的表现堪称完美。数据显示，3月，商用车产销分别为42.9万辆和48.8万辆，环比分别增长61.2%和101.5%，同比分别增长4.6%和10.5%。高于汽车总体3.4和5.8个百分点。

　　♦贸易形势紧张不会对汽车出口产生太大波动

　　3月，汽车出口环比同比均较快增长。当月，汽车企业出口9万辆，环比增长60.7%，同比增长28%，保持了较快增长。乘用车出口6.7万辆，环比增长65.8%，同比增长36.1%；商用车出口2.3万辆，环比增长47.2%，同比增长8.8%。1-3月，汽车企业出口22.5万辆，同比增长26.1%。乘用车出口16.7万辆，同比增长30.9%；商用车出口5.8万辆，同比增长13.9%。

　　一年多以来，中国汽车出口一直持续回升，但是，当前紧张的贸易形势尤其是中美贸易摩擦会否影响中国汽车的出口？对此，许海东表示，影响会有，但不会很大。“一旦中美贸易摩擦落地，对美国市场的出口可能会出现一定程度的影响，尤其是对某些企业的影响可能会很大。中汽协统计的数据显示，去年中国出口到美国市场主要是上汽通用、吉利和沃尔沃，可能会对这三家企业产生较大影响，但不会对中国汽车在全球的出口业务产生太大影响。”

　　针对关税降低和合资股比进一步放开等当前业内广泛关注的问题，许海东表示，现在虽然无法准确预测关税降幅，但应该不是“毛毛雨”。不过，当前中国汽车已经有了应对来自进口车影响的能力，降低关税有影响，但不是致命的。而一旦关税大幅降低，对中国汽车市场的影响，将不仅是中国品牌，对合资品牌也会有一定影响。“中汽协分析认为，假如关税降至很低，如5%，将对整个中国汽车行业产生较大影响，进口汽车数量可能会翻倍增长；进口车占比可能会有3%~5%市场份额的波动，国内汽车行业的利润可能会下降20%左右。”

　　♦车企看重新能源汽车订单重于补贴

　　3月，新能源汽车产销均为6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成5.1万辆和5.2万辆，同比分别增长91%和105.9%；插电式混合动力汽车产销分别为1.7万辆和1.6万辆，同比分别增长163%和167.2%。1-3月，新能源汽车产销分别为15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。

　　“补贴退坡并没有导致市场出现经销商‘捂车不卖’ 的现象发生。”一季度新能源汽车的“正常”大幅增速让业内对新能源汽车的市场化发展增加了信心。许海东分析，一季度新能源汽车的快速增长并没有受到太多补贴退坡的影响，这其中很可能是车企为了满足消费需求让出了更多的利润。“我们了解的情况，有些企业为了满足消费需求垫资很重。” 当前企业发展新能源汽车的重点就是满足消费需求，订单比补贴更重要。

　　（图表来自中国汽车工业协会）

　　编辑：赵方婷