这是创新的时代，更是汽车业插上“创新”之翼持续演进的新时代。

　　“经过10多年的快速发展，我国在建设创新型国家的道路上持续阔步前进。创新已经成为引领经济发展的第一动力，并且对国民经济的可持续发展起到支撑作用。”正如《环球时报》副总编辑谢戎彬在4月3日于第三届“博远奖”颁奖盛典暨《环球时报》2018年汽车产业文化促进论坛上所说，时至今日，创新的层次仍需逐步递升，这种递升往往不是直冲云霄的空中楼阁，而是向下直至根茎深处。

　　于是，在新时代的机遇与挑战面前，探讨“创新进化论”、论道新时代创新方法便成为行业的现实需求。

谢戎彬

　　♦ 文化、品牌与创新

　　商务印书馆总经理于殿利，于论坛上了一堂“文化与人类命运共同体”公开课。

　　他认为，在全球化进程中，经济全球化与人类的基本伦理相符合；文化全球化却与人类的基本伦理相违背。“对文化的理解有多深，对文化的把握有多好，能够多么充分地展示和应用文化的魅力，我们企业的价值、创新和道路就能走多远。” 他说。

　　于殿利指出，具体就企业而言，全球化最有效的措施是本土化，理解和尊重所在的国家，包括文化、传统等等。他举例说，现在的汽车企业几乎都在强调产品的马力、转速、提速时间、静音效果等，抬高一点，就是某款车有多环保，但是没有转化成对中国人的认知。

于殿利

　　“比如像今天这样的天气（当天污染指数较高），我这样的哮喘病人几乎不想出门。我们的汽车产业有没有像烟草一样在产品上印‘吸烟有害健康’？敢不敢说一周少开一天车？有没有赠送一个折叠自行车然后写上“车行千里，下来骑骑”？不管你的车其他方面的性能怎么样，但从文化上来说我感受到了一种理解、尊重，同时也感受到了中国社会目前巨大的需求在哪儿。”于殿利这样说。

　　清华大学社会科学学院教授吴金希认为，创新追求从0到1和从1到无穷大两个阶段，后者我国已经做得很不错，但仍未达到创新型国家的标准。

　　“目前，在产业创新方面，中国已进入一个自主创新和注重品牌消费的新时代。“创新和品牌是一对孪生姐妹，创新的落脚点在于品牌，创新如果不落脚到品牌上就不会有价值的提升。如果没有品牌，创新也是无源之水无本之木。”吴金希说，“以中国为中心的全球化时代已悄然到来，我们也正在从过去的美国创造、中国制造、全球消费，步入到中国创造、中国设计、中国制造、中国标准、中国销售的中国全球化时代。”

吴金希

　　♦ 无界创新何以得

　　至于创新的抓手和路径，业界一直在探讨这个问题。

　　论坛上，清华大学全球产业4.5研究院副院长李东红等嘉宾提出“无界创新”的概念：“创新有界同时也无界。所谓有界，在汽车界人士看来要做好汽车，一定要扎扎实实地做好相关的一系列技术沉淀工作，不是突然之间天马行空就做出来的。所谓“弯道超车”的概念，其实它体现了：第一，核心技术一定要突破；第二，已有的大型成功企业在组织、市场、制度方面的做法我们应遵循；另外要扎扎实实地做积累，这是有界。同时，又是跨界的或者说无界的。在汽车业已经出现一些新现象，所以要创新，一定要突破现有技术、制度、地域行业边界，特别要突破固有思维，否则很难取得创新的突破。”

　　易开出行首席战略官赵健认为，目前，一大批互网联公司涉水分时租赁业务，分时租赁时刻面临跨界合作问题，即无边界创新。“互联网思维和传统的造车思维完全是两个极端，我们运营分时租赁业务，一头要牵着传统的思维，一头要举着互联网思维，所以这个时候就是跨界合作。我们做的毕竟是价值链细分的一环，这种跨界的合作就显得非常重要。”他说。　　  

　　“无界创新最重要的两点因素，第一就是打破组织边界。”旭辉集团副总裁、北京区域事业部总裁孔鹏分享了他的观点，“我们现行的组织很大程度上不是为了创新而存在，而是为增长而存在；第二是打破观念，我们的边界是存在于自己的大脑而不是存在于别的地方，如果能打破观念和组织的边界，我们就有机会无界创新。”他总结说：“不能为了创新而创新，要解释为什么创新，这个如果不解决好，也有很大问题。”

　　♦ 新势力认知度有多高

　　近年来，在资本和市场的双重催化下，中国诞生了一大批造车新势力，既有全新的互联网属性的科技公司，也有传统车企顺势而为升级再造的子品牌。它们已经成为创新的载体。放眼全球，这一造车新势力澎渤向上的现象，除了中国之外在其他任何一个国家都无处循迹。这些造车新势力到底会和消费者之间发生怎样的化学反应？

　　为了解答这一疑惑，今年《环球时报》第二次与J.D. Power合作，联合发起了“2018中国消费者造车新势品牌调研”。该调查选取了30个新兴品牌和65个传统汽车品牌为研究目标，并在网络上随机回收了2710个有效样本。

　　调查发现，在品牌认知度层面，新兴品牌在有提示下的平均提及率为19.2%（其中单一品牌最高为59.5%），而传统品牌则为62.1%；在无提示的情况下，新兴品牌的最高提及率为18%；在无提示的情况下，第一个提及新兴品牌的总体提及率为2%，而传统品牌则为98%。这说明，二者在认知度层面仍存差距，新兴品牌需要完成从品牌识别走向品牌记忆的跨跃。

　　聚焦新兴品牌自身，存在4种竞争态势——起、承、转、合。大部分新创品牌（如拜腾、小鹏等）目前还处在底层被认知的阶段，这个阶段即“起”；传统品牌的再造（如领克、WEY等），消费者则有一些知道、有一些了解，但是不完全知道也不完全了解，处于“承”的阶段；传统品牌的升级（如北汽新能源、广汽新能源等），由于借助了传统的品牌影响力，因而用户识别很高，但是用户记忆却不高，处在“转”的阶段；新创品牌中的蔚来独树一帜，虽然用户的认知度并不高，但是转化率却最高，知道它的消费者基本上都会记住它，进而产生品牌的情感连接，即走向“合”。

　　另据J.D. Power品牌影响力指数（BIS）显示，传统品牌目前的综合得分为755分（满分1000分），而新兴品牌是602分。J.D. Power中国区资深研究总监谢娟认为，新兴品牌的竞争力不容忽视，虽然入市时间很短，但同积淀深厚的传统品牌的差距仅为153分，这说明市场商机无限。

　　而在购车意向方面，只考虑新兴品牌的消费者占9%，新兴品牌和传统品牌都会考虑的占49%，只考虑传统汽车品牌的则为49%。对新兴品牌而言，仍然有巨大的转化空间。

　　编辑：薛亚培