随着我国车市进入低速增长阶段，自主品牌汽车企业两极分化加剧，既有持续增长者，也有止步不前者，还有大幅下滑者，更有长期在生死边缘挣扎者。以2017年为例，我国自主品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3％，占乘用车总销量的43.9％。其中，吉利汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽传祺销量同比增势明显，尤其是吉利汽车和广汽传祺的增长率高达63％和37％，凸显了两家企业在品牌运作和技术研发方面的优势。长城、长安、北汽银翔、东风小康则进入销量平稳期，除了北汽银翔，其他三家虽然有小幅下滑，但整体销量和去年同期差别不大。与之相对，北汽、江淮、奇瑞和比亚迪销量下滑严重。此外，还有一些全年销量仅有几万辆甚至不足1万辆的车企，由于没有规模效应，在今后的市场竞争中，产品研发和供应链都面临严峻的考验，企业的运营和发展将处于被动局面。

　　♦企业的造车理念决定产品市场表现

　　笔者认为，一个企业的成长和发展，不仅仅取决于技术、资金和政策，自身的经营能力更为重要，即企业的造车理念直接决定着产品在市场上的表现。经过近些年的积累，部分实力较强的自主品牌企业，如长城、吉利、广汽传祺等开始进入快速发展期，但有些起步较早甚至有合资背景的车企反而徘徊不前。这说明，一个企业的发展，有时经营理念比核心技术还重要。没有核心技术，可以培养和引进技术人才、实施人才战略，也可以和供应商、科研机构共同研发，而产品市场定位错误、缺少长期发展规划、频繁更改产品规划的企业，在激烈竞争的市场上很难立足。为此，企业必须转变经营理念，而重新定义产品、走差异化路线，则是体现经营理念转变的关键点。

　　以家电行业的明星企业格力为例。2015年，格力进入电饭煲领域，当时市场上已有很多知名品牌，格力作为外行此时进入并不被人看好，但其采用了新的经营理念，即重新定义产品价值和消费群体。当时国产电饭煲价格从80～500元不等，国外品牌则牢牢占据了价格在2000～4000元之间的高端市场，格力将其产品集中于400～2000元的价格区间。通过差异化产品，格力以精确定位的方式进行营销，有效避免了产品的同质化竞争，快速打造一个高起点的全新品牌。

　　随着中国经济的快速发展，中产阶级在迅速崛起，中国市场正面临一场“品质革命”，谁抓住这个机遇，谁就能获得成功。“品质革命”的本质就是“研发革命”，而“研发革命”本质则是如何重新定义产品，通过改变产品的功能、品质、品位等属性，来获得消费者的信赖。

　　目前我国汽车行业同质化竞争非常严重，同等价位区间的车型一抓一大把，尤其是中低端市场。国产车虽然性价比高，但很多车辆存在噪声大，油耗高，操控性、舒适性差，故障率偏高等问题。这是由于大部分车企都在拼价格、拼配置，忽略了对车辆自身性能和品质的研究，导致产品上市后，与合资品牌相比竞争力不足，产品生命周期短暂，车辆保值率低。此外，不少车企总希望靠一款“爆款车”来改变整个企业的命运，总想设计出一款适应所有用户的明星车型，对目标消费群体定位模糊，最后销量偏低在所难免。重新定义产品就是要改变传统的经营理念，把产品做出自己的特点和特色，满足消费升级的需求，而不是简单的罗列配置。

　　♦掌握核心科技的关键在于人才和环境

　　有的自主品牌产品销量惨淡，其中一个原因是企业管理者不尊重技术，只关注结果，不注重过程。格力曾有一段广告语：“格力始终坚持核心科技和原创设计，用品质卓越的产品打动消费者，让国人爱上中国造，才能让世界爱上中国造。”从事研发工作十余年的笔者对这段话非常赞同，也深切感受到掌握核心科技和创造力对一个企业的重要性。

　　笔者认为，掌握核心科技的关键在于人才和环境。汽车是一项跨学科、跨行业的复杂工程，一款车型的研发，往往需要成百上千位工程师的辛勤付出，光靠几个专家并不能搞定。笔者接触过不少合资企业和自主车企的工程师，他们中的很多人曾经研发过多款车型，但在制定有竞争力或前瞻性的技术方案时，却过分依赖供应商，在解决具体技术问题时缺乏独立思考能力。究其原因，本该整车厂工程师自己完成的工作，都交由供应商去做了。如果企业总是以传统的开发流程去管理工程师，工程师就会为了完成开发任务去工作，按照流程和节点干完就算大功告成，至于所负责的产品性能如何并不在其关注范畴。这既影响了产品性能，也使工程师的能力得不到充分发挥，水平得不到提高。

　　♦开发环境存在的弊病影响了研发人员的积极性

　　为什么有的企业研发人员失去了对技术的兴趣？笔者认为，这是由企业的开发环境造成的。

　　首先，部分整车厂热衷于集权式管理，所有的产品细节和开发周期都把握在领导手里，工程师对于产品的设计方案缺乏决定权。由于管理层经常干涉研发工作，造成产品设计方案频繁变更，导致工程师不得不耗费大量时间和精力在开发流程上面。为了按计划完成开发任务，工程师没有足够的时间去考虑技术细节；为了应付KPI考核，工程师只能把开发工作丢给供应商去做。久而久之，工程师就有了惰性，最后研发团队不但没有积累开发经验，而且专业水平也开始下降。笔者曾测试过一款高端SUV的导航车机，这款标价20多万元的SUV居然使用了一款技术非常落后的导航技术方案，产品不但运行速度慢、故障率高，而且人机交互界面做得非常差。而这恰恰是用户关注的焦点，所以该车上市后，用户抱怨居高不下，严重影响了品牌美誉度。

　　其次，研发工作缺乏信任感和荣誉感，研发人员收入与付出不匹配，也是开发环境存在的一个大问题。笔者接触过很多整车厂的工程师，他们经常抱怨，一年做几款车、一年销售多少辆车，都与自己的收入无关，研发部分基本是死工资。另外，不少车企的管理层过分迷信外资零部件，整车厂内部工程师提出的技术方案，尤其是自主创新或首次应用的方案，往往会遭到一票否决。正是这种开发理念，导致研发团队既没有技术攻关的氛围，也没有团队创业的激情。没有工作的激情，谁还愿意去研究技术？技术本身贬值了，产品怎么可能做得好？

　　在研发工作中，还经常遇到这样的现象：同样功能的一个零部件，不同工程师制定的方案成本相差很多。出现这种情况，既有工程师水平的差异，也和工程师的工作心态有很大关系。很多工程师在日常工作中任务多、会议多，所有的输入都是紧急的，没有太多静下心来去思考的时间。虽然车企的管理层都知道5Why（5个为什么）分析法，但很多时候并没有去主动学习和思考，在这种大环境下，工程师对企业文化认同感不足，没有真正认可团队的组织和管理能力，其工作积极性可想而知。笔者认为，只有提供一个严谨高效的工作环境，建设具有团队凝聚力的企业文化，研发人员才能发自内心地认同企业的发展前景，全身心地投入到研发工作中，创造更好的技术方案。

　　当前，很多自主车企喜欢招聘国外工程师，但由于开发环境的差异，并不是所有招聘到的工程师都能够快速融入到实际开发工作中，导致人才利用率较低，尽管花了大价钱却没有收到明显效果。每一项技术都有学习、消化、应用的过程，那种要求速度快、成本低、只关注结果的粗放式管理方式，已不适应当今技术发展的需要。一个开放、平等、创新、充满激情的开发环境，才是企业发展的核心动力。一款性能卓越、具有市场竞争力的车型，每一个零部件、每一个系统、每一项试验都需要工程师不断地分析、思考、讨论、尝试，寻找最佳的开发资源，确定最终的技术方案，这是一个艰难的自我挑战的过程。作为企业的管理者，不能盲目决策，要尊重技术，激活研发团体的活力，充分授权，才能在技术和成本之间寻求最佳的平衡。

　　在技术发展日新月异的今天，要掌握更多的核心技术，仅靠购买和“拿来主义”是行不通的，整车企业必须重视良好研发环境的建设，才能为后续发展奠定扎实的基础。

　　（作者系汽车电气设计和产品质量管理专家）

　　编辑：李卿