跨界卖车，华为不是第一个，也不会是最后一个。近日，顺丰低调成立了一家新公司，名为上海顺资嘉科技有限公司，在业务涵盖范围中，“新能源汽车整车销售”一项引起了业内关注，让不少人猜测顺丰或将汽车销售作为新的营收支点。早在去年下半年，中石化易捷已看上了汽车销售这块“蛋糕”，与上汽斯柯达、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车这4家企业先后签订了战略合作协议，在汽车销售、汽车广告、汽车维修、汽车用品、汽车养护、汽车置换、二手车交易等汽车关联业务方面开展业务合作探索。

　　相较于造车，卖车看起来更简单，门槛也更低，但对于跨界者来说，卖车恐怕并不如想象中那么容易。甚至可以说，这是一个高投入、低回报，正处于转型升级“阵痛期”的产业。数据显示，2020年，国内有3000多家经销商关闭了原代理品牌店面，其中4S店2362家；部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其他品牌经营，亦有部分被主机厂淘汰出局终止合作。尤其值得一提的是，去年仅有38％的汽车经销商实现盈利。

　　或许有人认为，华为近期与赛力斯的合作颇为成功，可见跨界卖车是门好生意。的确，最近华为售车业务火爆，官方称2天订单达到3000辆，一个月内订单量已超过6500辆，更有媒体称目前订单已破万。这还只是华为全国7家体验店卖车的成绩，随着更多体验店的加入，销量有望再上一个台阶。但需要看到的是，华为卖车有其独特优势，那就是华为自带的品牌效应，华为本身就参与了赛力斯的产品研发过程，不少消费者在购车时看重的是华为品牌。但对于中石化和顺丰这样的企业来说，这一优势荡然无存，这也让他们与汽车经销商的角色别无二致。中石化至少还有一定的渠道优势，毕竟易捷网点较多；而顺丰目前在汽车领域既无技术加成，也无网点优势，想要“白手起家”并不容易。另一方面，在拥有自身品牌“加持”的前提下，华为卖车最终能取得怎样的市场成绩，也有待观察。不可否认，目前赛力斯销售火爆，在很大程度上得益于消费者对华为参与造车的新鲜感，等这阵“风”逐渐散去，销量就会回归理性，到时反映出来的，才是赛力斯真实的市场表现。

　　其实，华为在参与卖车的过程中，已经遇到了一些问题和挑战。例如门店展车的陈设，有些商场不允许汽车进入，而不少门店必须经过改造才能放下一辆整车；销售人员也需要再培训，电动汽车比手机复杂得多，专业性也更强，顾客咨询的不少问题，有时门店服务人员根本答不上来。此外，万一到时候销售的汽车出现质量问题，也会对华为自身品牌带来负面影响。

　　对于中石化和顺丰来说，还有更多问题需要面对，首当其冲的就是如何选择合作的汽车品牌，毕竟它们不如华为熟悉汽车产业，在甄选合作对象时需要更加谨慎。其次，在缺乏像华为那样给予销售的汽车“品牌加持”时，如何与现有的经销商进行竞争，也是摆在面前的一大难题。且不论传统汽车经销商能为消费者提供更加成熟和完善的服务，对于跨界卖车者来说，光是培训专业销售人员，并尽全力确保客户的购车体验，就需要长时间和大量的积累与投入。第三，想要成为合格的汽车销售渠道，投入并不少，不仅包括土地和人力等，前期的陈列产品也需要垫资。而与之相对的，单纯新车销售业务的收入并不多，传统经销商很大一部分收入来源是售后服务，显然目前跨界卖车者还没有能力提供这一服务。

　　对于跨界卖车者来说，最好还是先抱着拓展和延伸业务的心态进行布局，暂时别对卖车带来的营收寄予厚望。笔者建议，一开始可以先进行小范围或较浅层次的“试水”，论证可行性后再逐渐加大推广规模，以避免遭遇意想不到的问题导致较大的损失。

　　编辑：李卿