⇒中国汽车报

　　【打脸？！特斯拉承认FSD并非自动驾驶】对于特斯拉来说，FSD（Full Self-Driving,完全自动驾驶能力）无疑是它的灵魂。一直以来，特斯拉掌门人马斯克都在向公众鼓吹无人驾驶时代即将到来，并暗示特斯拉FSD已达到L5级自动驾驶水平。例如，在2020年7月世界人工智能大会的视频采访中，他表示：“特斯拉已经非常接近L5级自动驾驶，我有信心特斯拉将在年内完成L5级自动驾驶的基本功能。”　　而外媒近日曝光的一份邮件，彻底戳破了马斯克画的大饼。依照当地相关规定，拥有“自动驾驶辅助系统”的主机厂必须定期接受当地车辆管理部门的公开质询与监督。在一封致美国加州车管所（DMV）的邮件中，特斯拉方面承认，目前FSD并非真正的完全自动驾驶，而是和特斯拉Autopilot一样，都属于L2级自动辅助驾驶系统。当前的FSD测试版并不适合完全无人驾驶操作，而且预计今年不会进行重大改进。特斯拉法律总顾问助理埃里克·威廉姆斯在上述邮件中明确表示：“目前，Autopilot和FSD都不是自动驾驶系统，无法实现自动驾驶。”这让公众一片哗然。

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　　⇒朱朱朱

　　根据国际汽车工程学会（SAE）的专业定义，L2级自动驾驶指的是驾驶辅助系统，该系统具有车道保持和自适应巡航控制等功能，需要司机随时接管。而无人驾驶，就像谷歌旗下自动驾驶公司Waymo在美国凤凰城地区运营的无人出租车服务，属于L5级完全自动驾驶。特斯拉的整体自动驾驶策略是从驾驶员辅助系统开始，逐步发展成为完全无人驾驶的系统。大约从2015年开始，Waymo的自动驾驶原型车已经能够在大多数道路条件下行驶——就像今天的特斯拉FSD测试版一样。然而，Waymo表示还需要5年时间来完善这项技术，以实现完全无人驾驶的操作。L5级变L2级自动驾驶，特斯拉的FSD或许只是在玩文字游戏而已。

　　⇒理智的猫

　　特斯拉将其自动驾驶系统称为“FSD”，的确有虚假宣传、误导消费者的嫌疑。事实上，早在去年7月，德国慕尼黑法院就通过裁定，认定特斯拉在德国关于FSD的宣传误导了消费者，责令其今后不得再宣称或暗示其车辆具备自动驾驶功能。从去年开始，其他国家和地区的监管机构也纷纷提出质疑，认为特斯拉的FSD“名不副实”。目前，特斯拉FSD套件在美国的售价为1万美元，在中国的售价为6.4万元人民币，而它仅仅只具备L2级自动驾驶功能。特斯拉真的不是拿消费者当“冤大头”吗？

　　⇒朝阳车闻

　　现在的关键问题是，特斯拉的FSD系统真的安全吗？如果消费者被误导FSD就是L5级自动驾驶，是否会因为使用不当而导致交通事故？根据特斯拉汽车用户手册，该公司建议司机在使用Autopilot时必须把手放在方向盘上并保持注意力。但在实际操作时并非如此，一些特斯拉司机表示，在Autopilot模式下他们有时会长时间不摸方向盘。据统计，自2016年以来，与Autopilot相关的操作不当至少在美国导致了3起致命车祸。针对特斯拉发生的安全事故日益增多，美国监管部门已经考虑提高其安全标准。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）此前曾表示，正在密切关注特斯拉推送的FSD测试版，随时准备好保护公众免遭安全风险。

　　⇒Jacky HO

　　3年前，我被马斯克的话“忽悠”了，购买了特斯拉的FSD套件，然后就发现我掉坑里了。首先是我刚买完，FSD套件就降价了，并且添加了新的功能，但特斯拉并没有像其他商家一样退还差价。还有一个更棘手的问题是FSD系统无法转让，哪怕是自己再购买一辆新的特斯拉车型，也无法将该系统转移到新车上。这对我们这些FSD早期买家来说太不友好了，特斯拉这样做实际上是在伤害它最早期、最忠实的顾客，完全无视消费者权益。

　　⇒约翰·克拉夫奇克（Waymo首席执行官）

　　对于Waymo来说，特斯拉根本不是我们的竞争对手。Waymo研发的是完全自动驾驶系统，而特斯拉则是一家现阶段在驾驶辅助系统做得非常出色的汽车制造商。驾驶辅助系统和完全自动驾驶系统之间有着不可逾越的鸿沟，即使你的驾驶辅助系统非常先进，也无法跳转到完全自动驾驶。“自动驾驶”这一词汇已经被滥用了，我宣布，从现在开始，Waymo的自动驾驶技术将采用“全自动驾驶技术（Fully Autonomous Driving Tech）”这一专用名称，以便与其他公司进行区别。

　　⇒詹姆斯·莫里斯

　　近日，特斯拉宣布计划下个月发布全新FSD测试版软件，该软件具备城市街道自动驾驶功能，这在汽车和消费科技市场都引起了不小的轰动。对于特斯拉车主来说，这是一个激动人心的时刻，FSD是我们在车上看到的最具创新性的软件包之一。当然，我也知道特斯拉的FSD并不是全自动驾驶系统，但它与特斯拉Autopilot高速公路驾驶功能相结合，会缩小与全自动驾驶之间的差距。FSD现在只是一个测试版软件，但它拥有一个足够强大的AI系统，足以展示其核心概念，它的功能对于现阶段来说也足够了。事实上，特斯拉在自己的官网上写得非常清楚，FSD并不是成品，因此才被叫做测试版。

　　⇒梦想近现实

　　几乎所有车企都在自动驾驶领域投入巨资，一些驾驶辅助和半自动驾驶功能，例如车道切换、巡航控制、自动避障和制动都非常实用，有效降低了交通事故的发生率。但L5级完全自动驾驶真的能够实现吗？在现实中，我们需要相关基础设施和政策来支持自动驾驶汽车的发展，路况及与基础设施交互的复杂性远超我们的想象，L5级自动驾驶也许永远都不会到来。就像Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克所说，自动驾驶要取代的始终是单调乏味的通勤驾驶，而并不是让人类停止开车。

　　⇒白丁侃车

　　特斯拉之所以能问鼎全球市值最高车企，除了电动化的光环，在很大程度上也得益于其向外界展示的“自动驾驶标兵”形象。2019年，特斯拉通过出售FSD套件获得了超过10亿美元营收。安信证券此前测算，FSD有望在2025年为特斯拉的汽车业务贡献1/4的毛利。不过，根据特斯拉2020年四季度财报，只有1％～2％的特斯拉中国车主选择购买FSD套件，FSD的性价比太低是主要原因。这次特斯拉的FSD被打脸，我丝毫不觉得意外。尤其是虽然特斯拉这次并没有登上“315晚会”，但它仍然是在消费者维权日热度最高的车企之一。“多些真诚，少些套路”，可能是车主们最想对特斯拉说的话。

　　编辑：万莹