与更纯粹的卫士相比，路虎发现可以说更受大家喜爱，除了拥有硬朗的造型和强悍的越野能力之外，还提供了更出色的舒适性以及适当的豪华感。它既可以带着你上山下河、披荆斩棘，又可以应对日常使用，是不可多得的全能型选手。但看起来少了几分硬汉气质的发现5还会像前辈那样令人着迷吗？

　　自从1989年第一代发现诞生至今已经发展到第五代车型。正如你所看到的，为了迎合“家族式设计”，发现5不再是“棱角分明”的形象，圆润的造型甚至还带有几分发现神行的味道，城市属性明显提升。从情感上来说，相信许多人都对路虎发现“方方正正”的造型念念不忘。

　　很显然，发现5的变化可以用“革命性”来形容，但你依然可以在它身上找到车系的传承。比如标志性的阶梯式车顶、双天窗、不对称车尾等，这些都是纯正发现血统的最好证明。只不过为了更顺应时代潮流，所有的线条都缓和了许多，但灵魂永在。

　　除此之外，发现5还取消了老款车型上的V8发动机，入门级车型甚至还搭载了2.0L涡轮增压发动机。眼前的这辆车搭载了3.0L V6机械增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩为450N·m。虽然比老款5.0L V8发动机略逊一筹，但更轻的质量让它的动力表现并没有打折扣。

　　尽管失去了阳刚之感，那么发现5的越野能力究竟如何呢？既然你我都想知道答案，那么我们不如开门见山，直接先聊聊路虎发现5的越野能力有没有“退化”。我知道，你一定是在担心由非承载式车身改为承载式车身的发现5，由此可能会变成一只“软脚虾”。对此，我可以很肯定的告诉你，路虎是绝对不会让这种事情发生，更何况越野性能是路虎的安身立命之本，绝不会有丝毫妥协。

　　为了满足更强的越野需求，路虎的工程师直接采用了更高级别的揽胜平台。这不仅令发现5的行驶质感有了明显提升，更可以有效降低成本，此乃一举两得之事。其次，大量的铝合金材料的使用，大幅度降低了车身质量，相比起上一代车型来说，足足减轻了高达390kg的重量！并且强度还有所上升。更轻盈的“体重”意味着在油耗、操控性，甚至脱困能力上都更具优势。

　　和其他为了增加舒适性而使用空气悬架的车型不同，路虎发现5的空气悬架可是实实在在的为越野而准备。为此，我特意来到一处干涸的河床来印证它的越野能力。路虎为发现5装配了最强大的全地形反馈控制系统，并且“傻瓜式”的操作极大降低了操作难度，让所有驾驶者都变身“越野专家”，你只需控制好方向盘即可。可以说，发现5上的这套系统是目前所有越野辅助系统中最为强大的，没有之一。

　　此外，行程极长的空气悬架也是越野性能的重要保证。在越野模式下，空气悬架的高度可以在常规模式下提升75mm！更大的离地间隙可以有效增加车子的接近角、通过角、离去角以及涉水深度。虽然并没有选装机械式后桥差速锁，但凭借着近乎于“变态”的电子辅助系统，只要有一个轮胎还具有附着力，它就有办法让车子脱困。河床上大大小小的“炮弹坑”没有对发现5产生丝毫阻碍，只管“伸腿收脚”，在坑中闲庭漫步，好不自在。尽管姿势不算优美，但四条车轮始终可以接触地面，偶尔产生的一些轮胎空转也被一一化解。事实上，从最开始，这套全地形反馈系统为了配合公路胎，而特意考虑到让轮胎可以有限度的打滑，以此来增加脱困能力。

　　255/55 R20的倍耐力“蝎子胎”在绝大多数情况下都可以带你勇闯天涯，但如果你真的想追求极致的“诗和远方”，那么我建议你还是换上尺寸更小、胎壁更厚的AT胎。这可以让车子的越野性能发挥更出色。

　　相比起上一代车型，发现5在涉水能力上也有了明显提升。最大涉水深度被提升到了900mm！这与揽胜完全相同。并且从理论上来说，它的涉水深度还可以进一步增加，只不过这样一来，车尾可能会因为水的浮力而漂浮起来，导致后轮失去抓地力。

　　由于有了强大电子辅助系统的保证，路虎发现5的越野能力比老款车型更加出色。或许你会认为这样会失去很多乐趣，但它可以让所有人都可以轻松完成越野活动，不会有丝毫紧张感。这也就意味着，越野变成了一件每个人都可以完成的事，难道不是妙事一桩吗？

　　车内的设计也在朝着年轻化和城市化靠拢，值得庆幸的是，发现5的车内并没有像其他路虎车型那样“堆满了”屏幕，大量的实体按键可以保证你在越野时有更准确的操作。另外，车内的豪华氛围也更上一层楼，完全是一辆可以满足日常使用SUV应有的样子。

　　我知道你可能还在为发现5圆润的外表以及承载式车身结构而耿耿于怀，它也不再是那辆纯粹的“越野车”。但从市场角度来说，这样的改变对于大部分消费者来说更具吸引力，发现5真正做到了均衡。并且它的越野性能没有丝毫削减，甚至比任何时候都强大。

　　编辑：刘昶