倘若是在几年前，我无论如何都不会想到自己会爱上一辆雷克萨斯。这并不是它不好，而是在我根深蒂固的传统观念中，雷克萨斯这个品牌就是为“中老年人”准备的，与我这个“90后”无关。但当我开了几天全新雷克萨斯ES300h之后，我发现我已经无可救药的爱上了它。

　　与那些我们早已耳熟能详的豪华品牌不同，雷克萨斯自诞生至今不过只有三十多年而已。与那些动辄数十，甚至上百年的欧洲老牌车企相比，雷克萨斯都太过年轻。但它的优雅、内敛、细腻、豪华等特质早已深入人心，使其在高手如林的豪华车市场站稳脚跟。

　　事实上，早在十几年前，雷克萨斯就已经开始启动他们的“混动计划”，并且将混动版车型作为每个车系的旗舰。时至今日，当节能环保已成为最流行的话题，当其各大品牌纷纷降低排量，并且辅以涡轮增压器来应对日益严苛的环保法规时。雷克萨斯早已将混动技术掌握得炉火纯青，并且真的兑现了当初的承诺。

　　眼前的这辆ES300h是基于全新GA-K平台打造的第七代车型，尽管已经上市了好一阵子，但却并没有感到审美疲劳，耐看与惊艳似乎是每一款雷克萨斯的传统，ES自然也继承下来。很显然，ES300h的设计在同级别车型中绝对称得上标新立异，各种夸张的线条应用让这辆豪华轿车充满了个性。雷克萨斯近几年标志性的纺锤体前格栅自然得以保留，无论是质感还是设计感都已经达到了登峰造极的境界。“Z字形”的全LED前大灯极富辨识度，既犀利，又不失精致感。

　　侧面和后面的设计更趋于流畅，少了几分车头的锐气。我认为此乃为明智之举，因为这毕竟是辆需要出席正式场合的豪华轿车，纯粹的运动感留给IS就好。18英寸的多条辐轮毂并不算太大，但放在ES上可以说刚刚好。

　　不到5m的车身长度和2870mm的轴距显然远不及同级别一众加长的对手，但坐进车内并没有局促感，后排乘客依然可以惬意的翘起二郎腿。并且这辆行政版车型还拥有后排座椅靠背可调，尽管角度并不是特别大，但依然可以满足你想在车里“葛优瘫”的需求。不知道未来ES会不会像RX那样推出一款加长版车型，如果真能实现的话，相信ES在中国的销量一定会更上一层楼。

　　车内的风景同样值得细细品味。如果说奔驰E级给人一种雍容华贵的感受，奥迪A6L内饰的科技感爆棚，那么这辆ES300h行政版的内饰则散发着浓重的东方古典美的气息。它所营造出的质感、氛围，以及气场是其他任何品牌所不具备的。可能你会认为我在夸大其词，但当你真正落坐于车内，用心去感受那舒缓柔美的线条、充满艺术感的设计，你就会发现所有的细节都能让你感到设计师的良苦用心。

　　不过对于中国消费者来说，没有全景天窗以及加长的轴距应该是两个最重要的遗憾。除此之外，由于屏幕不支持触控，因此大部分的车辆操作都需要通过Remote Touch触控系统完成。老实说这个触控系统的操作灵活性和精准性都远不及一代产品的“鼠标”，那种“吸入感”着实令人无法拒绝。而繁琐冗赘的菜单设定也会进一步加剧不好的使用体验。

　　毫不夸张地说，丰田的混动技术完全称得上是“业界标杆”，因此我完全不用担心ES300h的平顺性。一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机拥有131kW的最大功率以及221N·m的最大扭矩，而前桥上的电动机则拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩。而整套混合动力系统的综合功率可以达到160kW。与之匹配的是E-CVT无级变速器，0~100km/h的加速成绩为8.9s，百公里油耗仅为4.2L！

　　由于发动机与变速器的匹配非常娴熟，因此在绝大多数情况下都感受不到变速器的存在。在舒适和ECO模式下，发动机的动力输出非常舒缓，甚至还带有几分慵懒，再加上出色的静谧性，你可能会误认为自己正坐在一辆纯电动车上。而一旦当你切换至运动模式，无论是动力输出，还是变速器的响应都更加积极。发动机转速时长活跃在3000r/min之上，甚至还会给你带来小小的推背感，不过毕竟是一辆轿车，所有的激情的都到位置。神奇的是，在运动模式下，车内的噪音却并没有明显增加，你依然可以轻声细语的交谈。

　　在全新“画风”的指引下，雷克萨斯进入了一个新时代。更犀利前卫的设计让ES300h看上去不再那么平庸，而豪华轿车应有的尊贵感与气场，ES也丝毫不甘下风。更令人感到欣喜的是，6年或15万公里的免费保养服务绝对是所有品牌中最具吸引力的。或许你会担心雷克萨斯从此不再熟悉。但当你细细品味之后，它的骨子里依然传承着“匠心精神”，甚至更为极致。如果你是一名追求细节的“完美主义者”，那么雷克萨斯对你来说绝对是一剂良药。

　　编辑：刘昶