探界者、探路者两个极其相像的名字，也许一时半会儿你分不清楚。但这都不重要，今天我们的主角并不是它们，而是江铃福特领界EV，它有着“探路、探界”般的意义在里面。因为它是福特品牌在新能源市场投放的首款纯电车型。定位于紧凑型SUV的领界EV官方指导价在19.9万-22.3万元之间，补贴后的售价区间为18.28万-20.68万元。那么全新领界EV究竟怎么样？我们接着往下看。

　　全新领界EV采用了家族式设计语言，六边形的进气格栅，内部独特的蜂窝状设计元素，相比燃油版车型显得“敦实”了不少。车身侧面的腰线一直延续到后尾灯处，拉高了车侧的比例，再搭配上行李架，使整车看起来更加协调，富有肌肉感。同时，纯电版车型专属的“黛青蓝”配色，也让其看上去更加“特立独行”。

　　为了降低胎噪与能耗，领界EV采用了可减少风阻的多幅轮毂以及235/50 R18的“米胖子” Primacy4轮胎，市场价格为740元/条。

　　以白黑为主色调的拼接内饰，混搭使用了碳纤维纹理、皮质、抛光金属、钢琴烤漆等材质。虽说材质/表面处理工艺繁多，但并没有让人觉得眼花缭乱，反倒搭配得恰到好处。

　　与“造车新势力”喜欢把大尺寸触摸屏幕搬到车上并取消物理按键不同的是，领界EV在设定合适尺寸的中控屏幕的同时，还保留了使用频率最多的空调、影音娱乐系统、动能回收等按键，便于驾驶员在行驶途中能够安全快速且准确的操作。旋钮样式的挡把加上皮质手托，让日常换挡更加舒适便捷。

　　三幅式的多功能方向盘，握感出色，并且还在三九点处进行了打孔皮质材料的包裹，左右两侧为辅助功能以及多媒体按键。

　　10.25寸的全液晶仪表显示信息丰富，并且还可以针对自己喜欢的风格进行界面调节。无论是哪种风格它都能显示出车速、电动机转速、能量输出/回收、能量回收级别、电池SOC、驾驶模式以及电压和电流输出等较为重要的行车信息。

　　除了一些常规的配置以外，领界EV还带有车道偏离预警、并线辅助、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别等安全性配置。以及前排手机无线充电、自动泊车、360°全景影像等科技性配置，并且它的前排座椅还带有通风加热以及后排座椅加热等舒适性功能。

　　领界EV的车身尺寸为4570mm*1936mm*1674mm，轴距为2716mm。与荣威eRX5、比亚迪宋EV相比，领界EV 2716mm的轴距比荣威eRX5和宋EV分别长了4mm和16mm，内部乘坐空间也会更宽松一些。虽说定位于紧凑型SUV，但从实际体验来讲，它的空间表现却很不普通。足够宽敞的腿部空间和头部空间，对于178cm的乘客来说，初次坐上领界EV一定会被它的空间表现露出惊讶的表情。经测量，身高178cm的体验者坐进前排，头部空间3拳距离。保持前排座椅位置不变来到后排，后排腿部空间2拳3指的距离，头部空间2拳的距离。得益于1936mm的车身宽度，后排即便是坐三位乘客也不会觉得拥挤，日常家用完全足够。

　　领界EV的后备厢储物空间为627L，支持后排座椅4/6比例放倒。放倒第二排座椅后可扩展到1120L，容纳三个不同尺寸的行李箱完全没有问题，可以满足一家3口短途出行。

　　领界EV搭载一台最大功率120kW，最大扭矩280N·m的前置单电机。日常驾驶中的感觉好似在开着一台2.0L+CVT的都市类SUV。试驾过不少纯电车型，即使少去了汽油机的噪音，但在行驶过程中还是能明显感觉到电动机输出时候的噪音。只要稍加深踩油门踏板，噪音就会随之而来，甚是扰人。这种感觉在领界EV上还是能够接受的，深踩油门踏板时同样能够感觉到电流声音从前部或底部传递到座舱内，但不是那种延续性的噪音。而需要改进的是，领界EV的转向力度不支持调节，整体的转向助力较轻。

　　领界EV带有3挡可调的动能回收模式，1挡时候松开油门踏板几乎感受不到回收制动力。切换到2挡以后这种回收制动力变得稍加明显。当你松开油门踏板车辆也会随之减速，但它的这种减速力度总体还是能够接受的。通过几天的接触，我也摸索到了一种新的驾驶方式，日常行驶中与前车保持一定距离，尽量少踩刹车踏板，利用2挡的动能回收将车速慢慢的降下来，时间久了也会保持一种“佛系”开车的习惯。而3挡的回收制动力最为明显，刹车力度也更大。续航方面，官方公布的续航里程为360Km，通过这几天的接触，行驶在拥堵的早晚高峰路段，全程25度自动空调，三种动态模式切换的状态下，测得的领界EV实际续航里程为291Km，基本可以满足日常通勤需求，即便是周末短途出游也不在话下。

　　总结：领界EV作为福特首款纯电动车型，走的是性价比路线。实用的空间表现以及较高的配置是它的一大卖点，虽然360Km的续航在动辄就是500Km起步的“电动时代”显得有些尴尬，但对于福特来说，领界EV只是它们涉足纯电汽车领域的第一步，未来定能推出更高续航版本的车型。

　　编辑：刘昶