作者系《中国汽车报》社社长 何伟

　　“大社长，今年欠的这顿饭就算还了。”下了飞机的李书福，直奔博鳌渔村的大排档，远远地招呼上我。受邀一起参加海南“一带一路”媒体合作论坛，我们见缝插针把“高端访谈”约在了椰林下。

　　刚上岸的小海鲜端上桌，本地的鹿龟酒举起来，落日夕照，浪花翻卷，身着迷彩T恤的李书福谈兴渐起。

　　这两年，吉利有如神助，要风得风，要雨得雨，成为无所不能的神通企业。自收购沃尔沃轿车上演民营车企“蛇吞象”起，吉利一口气又把宝腾的路特斯，太力公司的飞行汽车以及戴姆勒部分股份一一收入囊中，行云流水般完成了不可能完成的任务。更瞩目的是，今年车市销量整体下行，没能阻止吉利逆势而上的风头，一跃成为自主品牌的排头兵，令人羡慕也招人嫉妒。

　　媒体追逐的李书福基本谢绝各类访谈，渐从公众视野淡出，这反倒增添些许神秘。学历不高的李书福，预测能力不低。去年某国新能源车新秀风头正劲，他预言来年会遭重挫，当时我不以为然，结果前不久应验。他又直言国内某造车新势力熬不过一年半载，不幸又被言中。李书福不是能掐会算的占星师，但他的预言比一些业内的专家靠谱的多。

　　早期矮化草根出身的李书福，如今又神化如日中天的李书福。本来手中的牌不咋样，却能怎么打怎么有，神力何来？坊间传他手眼通天，有神秘资金力挺吉利纵横四海，更有神秘背景为李书福遮风避雨。

　　“都是谣言！”不胜酒力的李书福一杯又一杯，似乎想冲掉挥之不去的苦恼。造车再难也从未发怵，造谣凶猛却束手无策，我第一次听他长叹，做个领军企业真不易。

　　三年前访过几家车企我开始反诘：资历老、实力强、品牌响的车企，自主品牌为何比不过吉利？那时我与李书福约定了每年一晤的君子协定。前年首访，吉利已经成为我国自主汽车班里的优等生，我的小结有三：有个好企业家，好机制，好老师。去年再访吉利，我又增加了三条：一是吉利是中国最接近市场经济规则的车企，从身份机制，到管理运行，乃至文化价值，都是市场经济的模范生。所以同行眼中的高难动作，李书福似乎很轻松就完成了；二是吉利干自主是豁出命来真干，李书福自称是“敢死队”，不搞假摔，不踢假球，要面子更要里子，唱功好做功更好；三是老天眷顾，让吉利总能踩上变幻不定的发展节拍，变危机为超车的机遇，规避了不少弯路。

　　以上六条，我认为基本可以概括吉利之所以神奇的基本经验。李书福认可吗？

　　晚风拂面，酒酣耳热，不谈生意经的李书福，谈起了人生观、价值观，谈起了吉利做事的“三个标准”：一看是否符合人类社会的进步；二看是否满足用户的需求，；三看是否符合企业的发展。

　　做小事靠技能，干大业靠境界。三个标准好比三层境界。有的企业只能呆在维系生存的一层，有的企业能登上竭力满足用户需求的第二层，但是吉利一定是要登上推动人类社会进步的第三层。干大事不惜身，见小利不忘义，始终把人类命运放在心头。如果说吉利有什么神器，我想这就是了。

　　站到第三层看吉利，许多疑惑迎刃而解。譬如还很拮据的时候吉利坚持贴钱自办大学，既为自己更为行业培养人才；为了扛起了中国汽车品牌的大旗，恳求政府给次失败的机会；关于吉利长城“黑公关”事件，李书福担忧的不是自己受害，而是会毁坏自主车企崛起的前程。他呐喊“我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，水军造不出汽车，更造不出好品牌。”

　　我们小看了李书福，我们还未真正理解李书福。原来，吉利不是赢在起点，而是赢在转折点；不是赢在市场，而是赢在价值观。这位放牛娃出身的企业家让我们看到了另一种可能：安危是可以控制好的，只要你保有慈悲的人性，以及呼应家国情怀的价值观。

　　李书福下一步想干啥？“我想让飞行汽车在海南先飞起来。”他划开手机里的照片，一一呈现加州工厂制造的飞行汽车，研发团队围着他的合影。

　　为什么选海南？几杯浊酒入肠，勾起一段败走海南的经历。上世纪八十年代末，十万大军下海南，李书福裹挟其中，从浙江来海岛创业，结果把4000万元本钱赔光了。倾家荡产，妻子离去。那段至暗时光，他忍受着孤独和痛苦，不抱怨不诉苦，半夜登高，别人以为他要跳楼，他却迎着腥热的海风，赋诗一首：力量在风中回荡，奇迹在蓝天下闪光。坎坷的道路承载着我的理想，坚实地伸向远方。

　　20年前的旧作，他脱口而出，蕴含了败者归来的志气。也许为了成就今天的李书福，命运精心安排了这次惨痛的打击。

　　那晚，博鳌的海风醉人，微醺的李书福显露出哲人的睿智和诗人的豪情，真不知道，他还会给我们制造多少神奇故事。

　　编辑：陈伟