在记者的采访中，业内人士对造车新势力的负面看法着实不少。

　　这几年，造车新势力前期宣传热火朝天，后期产品迟迟未能量产交付。没有经过市场考验的产品，雷声大雨点小，这不禁让人质疑造车新势力是不是真心想造车，这几年他们到底在干什么？

　　有零部件供应商认为，造车新势力资本雄厚，敢烧钱，只要钱到位，什么样的零部件都能买得到。但零部件能买到，品牌影响力买不到，消费者的认可买不到，供应商、经销商的信任买不到。

　　在传统车企眼中，打造一款合格的具备上市基本条件的新车型，至少需要5年。如今打造无需配装发动机、变速器的电动汽车可能仅需要2年。于造车新势力而言，组建团队、品牌战略发布、生产线建设这几个环节不难，难就难在批量交付。但热度可以捧一时，但不能捧一世，消费者的耐心是有限的。如果屡次延迟交付，大量造车新势力最终将成为“过眼云烟”。

　　为什么市场对有些造车新势力的期待、追捧，会逐渐变成质疑、讥讽？有些造车新势力是把造车看得很简单，一味地靠科技概念圈钱。各种新鲜的概念天花乱坠，但真正落到实处却遮遮掩掩。造车新势力的核心还是造车，不能脱离制造本身，否则就是无源之水、无本之木。

　　作为一家汽车制造企业，造车新势力需要对汽车文化、法规以及汽车研发、试验、制造体系有深刻的认识，还需要对供应商抱以合作共赢的态度，对汽车产业存有敬畏之心。如果不具备这些基础条件，造车新势力打造出来的产品就会脱离消费者的基本诉求，其着力宣传的豪华品质、创新功能、出行模式也都无从谈起。

　　据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。零部件供应商于造车新势力的重要性不言而喻。笔者认为，在面对零部件供应商质疑时，造车新势力应当予以及时合理的解释；在发展陷入困境时，造车新势力当实事求是，而不是让零部件供应商当“背锅侠”，既伤和气又无法令公众信服；在商业风险较高的项目上，造车新势力可以尝试更为深入的合资合作方式，与零部件供应商共担风险；在研发设计方面，造车新势力当更加迫切地提升其基本技术研发水平，而不能一味依赖零部件供应商。

　　我国汽车行业的普遍共识是“零部件强，则中国汽车强”。在造车新势力这个群体，零部件于其的重要性则更上一层楼。笔者认为，零部件强，则造车新势力活。

　　编辑：黄蓓