车联网先导区建设，正进入一个蒸蒸日上的新阶段。
近日，工业和信息化部复函天津市人民政府，支持天津（西青）创建国家级车联网先导区。这是继江苏无锡之后，工信部批复支持成立的第二个国家级车联网先导区。
包括中国工程院院士邬贺铨在内的评审论证专家组认为，天津（西青）创建国家级车联网先导区，目标清晰，指标合理，措施可行，对支撑车联网先导应用以及车联网的发展将起到引领带动作用。
任务目标突出五大要求：
根据此次工信部复函明确的内容，天津（西青）创建国家级车联网先导区的主要任务和目标，突出了三个方面。
一是要求发挥在标准机构、测试环境等方面的优势，积极探索跨行业标准化工作新模式，加快行业关键急需标准制定和验证。
二是要求加强测试评价体系建设，促进行业管理制度和规范的完善。
三是要求规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升。
四是要求明确车联网通信终端安装方案，建立车联网安全管理、通信认证鉴权体系和信息开放、互联互通的云端服务平台。
五是明确车联网运营主体和职责，探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广的经验做法。
同时，工信部还提出，要求天津市围绕先导区的主要任务和目标，按照工信部《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》部署，加快完善工作机制，协同推进全市车联网应用和产业发展。
为何选择天津西青？
面对为何选择天津西青这一问题，相关方面介绍，天津（西青）创建国家级车联网先导区，有着较为明显的优势。
一是政策完善。近年来，天津市积极促进车联网产业发展，印发了《天津市车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，出台了智能网联汽车道路测试管理办法，
二是措施得力。成立了智能网联汽车质量监督检验中心，公布了测试开放道路，并围绕落地应用和产业集聚两条主线，推动在西青区建设国家级车联网先导区。
三是资源集中。西青区聚集了部分车联网优势企业，以及中国汽车技术研究中心等共性技术研发、标准制修订、测试验证服务机构，并推动成立了中汽研智能网联技术（天津）有限公司，负责先导区建设实施和后期运营。
四是条件良好。目前，面积为1475亩的封闭测试场将于明年上半年建成，开放测试道路已达24.5公里，虚拟测试场已投入使用，智能巡逻、智慧物流、智慧巴士等场景应用正同步开展。
车联网建设不断加速
近年来，我国车联网发展从蹒跚起步到逐渐加速，正在进入一个崭新的发展阶段。特别是今年以来，随着
此前，今年5月，工信部已批复支持创建江苏（无锡）车联网先导区。该先导区的主要任务和目标，是实现规模部署C-V2X网络、路侧单元，装配一定规模的车载终端，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，丰富车联网应用场景；完善与车联网密切相关的政府部门间的联络协调机制，明确车联网运营主体和职责，建立车联网测试验证、安全管理、通信认证鉴权体系和信息开放、互联互通的云端服务平台，实现良好的规模应用效果。
据了解，几个月来，江苏（无锡）车联网先导区在完善管理和运营机制、加快基础设施升级改造、扩展应用场景和应用规模、构建良好产业环境等方面取得了积极的成果。目前，该先导区大范围改造了240个路口的路侧管控及通信设施，覆盖主城区、太湖新城近170平方公里范围，应用大数据和云端计算新技术，建成了“人-车-路-云”系统协同平台。
据悉，目前，江苏苏州、浙江德清也都在地方层面积极建设车联网先导区，由国家到地方，车联网先导区建设正在掀起新一轮热潮。
“把握高质量发展根本要求，推动车联网产业持续健康发展。要抢抓发展机遇，加快
编辑：王琨
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