“智能汽车的发展，一定会向自动驾驶去演进，而自动驾驶核心的功能是要如何去替代驾驶员的感知和决策。”近日，斑马网络技术有限公司首席执行官郝飞向记者阐释了对智能网联、自动驾驶的理解和实践。

　　为智能化打造操作系统

　　“从车联网到自动驾驶，都需要底层的核心软件、基础软件，就是操作系统，而斑马在致力于为汽车的智能化去打造底层的操作系统，力图打造智能的交互与服务。”郝飞道出了自己的目标。

　　让自动驾驶去替代人，把车打造成一个移动的出行空间，在其中享受到数字化生活，这是汽车的数字化。为此，整车企业也开始从制造向出行服务的转型，这一切都离不开数字化。但无论是汽车本身产品的数字化，还是汽车产业在发展过程中面临的数字化，以及交通基础设施的数字化，背后都离不开操作系统和软件。

　　通常情况下，我们会把支撑所有数据和智能管理能力的软件分成三个层次：第一个层级，基础的电子电气，可以管理控制车上几十个到上百个控制器，需要一个实时的操作系统。第二个层级，不局限于车内的局域网的时候，也希望能够通过一个智能网联设备连到外部的网络生活，同样需要一个智能操作系统。当下，几乎所有的车联网的解决方案里面都在用安卓、都在用类似手机的解决方案。斑马要做的，是充分利用阿里巴巴在智能操作系统方面十年经验的积累，面向真正的汽车智能化的底层智能操作系统。这个智能操作系统是基于阿里巴巴的阿里OS技术，当然会更进一步的去迭代完善，使其向第三个阶段去演进，即支撑自动驾驶。

　　随着车辆本身的智能化程度的提升，道路交通的基础设施整个数字化程度也在提升，无论是路边单元、边缘计算，一切都是希望打造构建一个数字化的社会，也能够更好的实现智能出行。

　　智能化是为驾驶服务的

　　智能化是为驾驶、为替代人服务的，要提供的是账号打通、数字感知、智能交互、生态融合、个性服务。如何通过一个智慧空间的交互和服务，能够让他在出行的这段时间里面充分享受到，能给他带来更多的便捷、方便，无论是娱乐也好、信息服务也好，甚至是媒体的内容，这一切恰恰是我们正在做的，一定要通过一个底层的操作系统去和整个数字化的生态去打通。

　　在致力于智能网联方面，斑马已经在自动驾驶的辅助领域开展了大量探索。去年就发布了增强现实的导航技术的融合，目前用在荣威的汽车仪表上了，将来还会以更好的方式呈现出来，今年已经迭代到了第二代。

　　如今，汽车的智能化所伴随的语音的交互，是最适合在出行场景里所进行的体验。刚才大家看到，无论是融合了图像识别，还是语音识别等人工智能的技术，其实都还需要体现在对于操作系统的底层能力的打通上。

　　事实上，所有的智慧连接，无论是车的智能、家居的智能、社会交通基础设施的智能以至智慧城市，都希望通过“车+家+社区+城市”这样的智能基础设施来进行打通，不仅仅是自动驾驶去替代人的部分，希望未来在整个交通出行大的社会化场景里面，都能够感受到人工智能无处不在的体验，而在这个背后最重要的就是操作系统。

　　“斑马要做的，就是打造中国自主的底层操作系统，这个我们是非常有底气的。”郝飞说，今天的操作系统作为一个底层基础技术已经不是一个技术之争，而是生态之争，安卓强大的生态、IOS强大的生态，已经使得大家对无论是应用生态、开发者生态、服务生态等等都已经习以为常了。还在五年前，阿里巴巴集团和上汽集团合作，希望能为汽车的智能化找到一条独特的路，我们觉得，从电脑到手机、再到智能汽车，其体验、场景、服务是完全不一样的，生态也是完全不一样的，所以，恰恰是针对汽车的产业互联网，我们有机会打造专属的操作系统和专属的生态。正是基于这样的理念，我们开发了国产自主的面向汽车智能化的底层操作系统，以及上层应用，基于阿里OS的斑马智行，三年前在上汽荣威的车上量产之后，已经快速和国内的十几个品牌、几十款车型合作，目前已经有接近百万辆车上路了。

　　就在上个月，阿里巴巴集团跟上汽集团公开宣布，云OS业务和知识产权整体并入到斑马，做了一次重大的战略重组，而这次重大的战略重组最大的意义在于说，我们愿意通过斑马的平台把底层操作系统的技术向全行业开放。开源的目的，就是为了更好地和合作伙伴们共同构建这样一个面向汽车智能化的生态。

　　“我们愿意成为智能网联汽车的技术底座，输出我们的操作系统和底层能力，同时也依托于我们构建的强大的云端的生态服务平台，一起为中国的消费者去创造领先于其他市场的出行服务的体验。”郝飞表示。

　　编辑：王琨