经典车型与时代同辉映-中国汽车报

经典车型与时代同辉映

中国汽车报 · 张海天 · 2019-09-24

　　编前：70年路漫漫，见证了中国汽车工业的发展全貌。从第一辆解放汽车到轿车鼻祖东风CA71；从合资“老三样”到自主品牌崛起；再到汽车“新四化”的勃勃生机。在历史长河中，经典车型熠熠生辉，在汽车产业发展的关键节点上发挥了重要作用，为人所牢记。汽车技术水平一直在进步，从模仿、引进到自主正向研发；核心技术逐渐掌握，技术水平整体提升。到如今，在全球竞争格局下，中国汽车已经形成了一个朝气蓬勃、厚积薄发的全产业链。

　　♦汽车工业刚萌芽

　　我国汽车工业处于初创阶段，车型基本已仿制和从前苏联引进为主，商用车为主，乘用车规模相对很小。标准不统一，制式五花八门。当时，汽车工业在国民经济中地位不强，基础也不够牢靠，只是在低层次上满足了生产与生活需求。可喜的是，那个年代产生了我国首款应用自动变速器的汽车——红旗CA770。

　　♦1958年5月

　　东风CA71

　　1958年5月，以法国品牌Simca旗下车型Vedette作为设计原型，代号为CA71的中国第一辆小轿车驶下了生产线。根据毛泽东《在各国共产党和工人党莫斯科会议上的讲话》中的“东风压倒西风”的说法，这款轿车被命名为“东风”。这是建国后自主生产的第一款轿车。

　　♦1958年6月

　　井冈山

　　上世纪50年代开始，中央鼓励地方发展汽车工业，北京第一汽车附件厂从零部件制造向整车研发转变。经过工人们的共同努力，“井冈山”牌轿车诞生。在庆功大会上，一机部汽车局领导人宣布将厂名改为北京汽车制造厂，北京市有了第一家汽车制造企业。

　　♦1958年8月

　　红旗CA72

　　代号为CA72的红旗轿车经过多轮改进，于1958年8月驶下生产线。这辆以1955年款克莱斯勒Imperial为原型，引入凯迪拉克Fleetwood和林肯Continental作为参考进行升级的车型，后经取消车顶，成为了新中国成立十周年庆典的检阅车，由此成为了领导人座驾的象征。

　　♦1958年9月

　　上海凤凰

　　1958年9月，上海汽车制造厂以奔驰220S为样板制造第一辆样车装配完成，起名为“凤凰”。1959年2月，凤凰牌轿车的样车驶进了中南海的大门，周总理试乘以后给予了极大的肯定。1963年，上海汽车制造厂的凤凰轿车实现量产，并更名为上海牌轿车。

　　♦1965年5月

　　北京212

　　上世纪60年代初，中苏两国关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，6月，最终定型BJ210C样车。1964年，以BJ-210为设计基础的BJ-212诞生，并于1965年5月量产。

　　♦第一批合资车型出现

　　改革开放大潮催生了第一批合资车型，它们中最著名的就是“老三样”——桑塔纳、捷达、富康，三车都属欧系，两款德系，也间接造成日后中国市场对德系的欢迎程度，成就了日后的“神车”大众。当时，这一批合资产品引进的都是比较新的车型，品质和技术水平比国内其他车型高出一大块。但由于当时汽车供销仍处于计划体制，真正私人消费者很少，主要用于工商用途。

　　♦1983年4月

　　上海大众桑塔纳

　　桑塔纳（Passat B2）的引入比中德双方成立合资公司还要早——桑塔纳先期以CKD的形式，由德国大众交给上海牌轿车进行组装。当习惯了用榔头敲轿车的师傅们看到从木箱子里取出的“白车身”时，参与组装的工人们深深感受到了中外汽车工业的差距。

　　♦1985年9月

　　北京吉普切诺基

　　北京汽车与AMC合作成立的北京吉普是中国首家合资车企，而其引进生产的切诺基，也是AMC旗下一款刚投放市场的新车，于1985年9月下线。切诺基采用承载式车身，相对于传统越野车有着更好的公路性能和经济性，因此被普遍认为是第一款现代意义上的SUV车型。

　　♦1986年9月

　　天津夏利TJ730

　　天津夏利以CKD方式引入Charade，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。该车一经上市便是一车难求，基于市场需求，1988年天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车。天津夏利为中国汽车工业发展作出了突出贡献。

　　♦1989年8月

　　奥迪100

　　1988年5月，一汽与大众汽车签署引进3万辆奥迪100轿车及技术转让协议。1989年9月，在中国生产的第一辆奥迪100轿车下线，中国从此开始批量生产拥有国际水准的中高级轿车，也是通过奥迪100，奥迪在国内市场逐渐奠定了“官车”的形象。

　　♦1991年12月

　　一汽-大众捷达

　　1991年12月下线的捷达，以硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，帮助捷达在中国赢得了超乎想象的出色口碑，帮助一汽-大众奠定了市场基础。捷达在中国的征程经历了数次大小改进，包括引进5挡手动变速器与先进的5气门1.6升发动机、率先引进了ABS系统等。

　　♦1992年9月

　　神龙富康

　　1992年9月，由神龙公司同步引进国内，以CKD方式生产的雪铁龙ZX（富康）在武汉生产。当时“轿车”一词已深入人心，但两厢版富康市场表现并不好，面对这一特殊情况，雪铁龙在1998年投放了N23富康988车型，也就是三厢版富康，该车以皮实耐用成为一代经典车型。

　　♦1995年3月

　　长安铃木奥拓

　　长安铃木奥拓是长安铃木最知名的产品。第一辆国产的奥拓0.8L车型下线，这款车型是由日本本土生产的第二代奥拓改款而来。次年10月，长安铃木奥拓在中国市场上首创了分期付款购车模式，让这款小车得以更亲民。

　　♦车型更丰富

　　2000年伊始，轿车开始真正进入家庭。这时车型数量更多，消费者的选择余地也比较大。日系车开始冒头，替代广州标致的广州本田（现更名为广汽本田）推出的雅阁成为畅销车，一举占据了中级车的高位。日系车省油成为共识。2001年，化油器轿车停产停售，标志着中国汽车市场迎来电喷时代，整车油耗和排放水平又上了一个台阶。

　　♦1998年8月

　　吉利豪情

　　1996年，吉利在取得了轿车生产资格后，于1998年8月推出第一款产品“豪情”。这是民营自主品牌，具有生产资质的第一款轿车，作为国产车的一员，豪情以便宜著称，虽然各种设施尚不完善，但还是受到很多消费者的青睐，为吉利汽车的发展奠定了基础。

　　♦1999年3月

　　广汽本田雅阁

　　本田接下广州标致的债务后重新建厂，并与广州汽车合作，1999年将第六代雅阁进入中国。与此同时，广汽本田在中国汽车市场还开了个先河——在国产雅阁问世后，顺势开业了中国首家汽车4S店，建立了新的服务标准。

　　♦1999年12月

　　上海大众帕萨特

　　1999年12月，上海大众首辆帕萨特的下线，标志着产品技术和生产技术的新飞跃。而在当时，帕萨特B5多是党政机关高级官员或者是企业单位高层管理人员的座驾。所以，帕萨特B5在当时的中国人眼中是身份和地位的象征。

　　♦2003年12月

　　北京现代伊兰特

　　2003年12月，北京现代伊兰特上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演着“主力军”的角色。均属于伊兰特家族的伊兰特、悦动、朗动、领动四款车型同时销售。如今，在北京的街头巷尾，人们还能看到最早版本的伊兰特作为出租车使用。

　　♦2004年2月

　　一汽丰田花冠

　　2004年2月，一汽丰田花冠下线。实际上，这是国外版Corolla的第九代车型，也就是现在人们口中的卡罗拉。花冠在中国市场的征程长达14年，最终于2017年停产，共生产131.88万辆。作为全球销量榜上有名的畅销产品，卡罗拉确实深得消费者所喜爱。

　　♦产品向精品化迈进

　　以上这个时期，SUV全面崛起，逐渐成为市场主流。在SUV崛起过程中，自主品牌车企无疑担当了非常重要的角色。2005年左右，自主车企逐渐摆脱了对外资发动机的依赖，开始自己开发和生产发动机。2010年后，自主发动机已经可以基本满足需求。而随着C-NCAP等一系列安全评价的实施，国产乘用车在安全装备和安全技术上都有较大幅度的提升。

　　♦2004年5月

　　东风本田CR-V

　　在中国SUV市场基本上是空白一片的情况下，2004年5月上市的东风本田CR-V，以其空间大、动力强的特点，打开了中国SUV市场的大门。甚至可以说，是CR-V将SUV的概念植入了中国消费者的脑海中。

　　2006年6月

　　♦广汽丰田凯美瑞

　　广汽丰田凯美瑞的市场潜力惊人，在2006年6月上市后仅9个月，已经累计下线10万辆，刷新了我国乘用车生产的速度记录。仅4个月后，这一数字被刷新至20万辆。与此同时，凯美瑞连续16个月夺得中高级车型销量冠军。

　　♦2006年8月

　　东风日产轩逸

　　2006年8月上市的第12代轩逸在当年国内汽车市场开启了“旗舰家轿时代”，在国内市场经历的13年发展中，销量方面一直稳中有升。如今，轩逸在华累积销量突破300万辆，并在2018年超越朗逸，位居轿车销量排行榜第一名。

　　♦2010年3月

　　上海大众途观

　　作为大众首款国产SUV，2010年3月上市的途观配装了业界领先的1.8TSI和2.0TSI两款发动机，以及Tiptronic 6速手自一体变速器，使得其成为了当时技术先进产品的代表，在市场中创造了合资SUV的销量奇迹。