编者按：在汽车人眼中，中国汽车产业70年来取得了巨大的成就与功绩。本报特别选取三位来自建国之初成立、二十世纪末成立和刚刚成立的企业的汽车人，从自己的视角讲述汽车企业发展奋斗的故事。

　　从业25年，我从未离开过深爱的红旗汽车，我的成长经历就像是红旗发展的缩影。我陪伴着红旗汽车经历低谷，又迎来创新转型；经历了汽车行业从单纯的手工制造，又见证了汽车行业向先进生产流水线迈进的过程，也见证了红旗汽车产量从少到多、规模从小到大、技术从依靠国外支持向自主创新突破的发展历程。

　　♦自主研发

　　我是学习电工电子专业的，1994年从技工学校毕业后，我被分配到中国第一汽车集团。当时，在我面前有两个选择，一个是工资高出2～3倍的合资企业一汽-大众，另一个就是一汽公司的第二轿车厂（红旗的前身）。当时我听别人说，合资企业学不到技能，设备设施只给中国人使用，但技术并不外传。于是，我主动到红旗当了一名维修工，不仅是因为心中的“红旗”情结，还想要在红旗踏踏实实学真本领。

　　我初期的工作经历，证实了来红旗之前听到的那些“传言”。发展初期，红旗的车间不乏德国技术工人的身影。但由于技术屏蔽过于严格，除了在设备软件上设置多层密码，德国工人操作处理结束之前，我和工友们都不许在场。因为设备是国外的，所以说明书都是英文。对于我们技工来说，看懂设备说明书上的专业名词难度很大，我们只能利用业余时间挨个查字典，在图纸和说明书上标注出来。通过模糊的理解和拆卸设备，来掌握他们的维修技术。包括奥迪100车型的生产，他们也只告诉你怎么组装，但软件下载、设备上的应用等都是保密的。我们只能利用备用设备，私下摸索。正是意识到外资品牌严格的技术封锁带来的局限和困难，红旗更加注重自主研发。

　　开始生产世纪星时，德国工人全部撤离红旗工厂，但很多设备可以复用，因而没有进行大面积改造。外国人做电路板的技术领先，控制部分用电子主板焊接而成。在没有掌握核心技术的情况下，维修电路图板只能邮寄到德国返厂，成本高且维修周期长。因为电路图有相通的地方，我试着查主板，绘制还原电路图纸，再去分析他们原来的逻辑思路，重新设计电路图板，逐渐实现了自主维修。基于校企对接的便利性，在企业组织下，包括我在内的技术工人会定期到汽车高等院校培训，学习相关专业知识，这让我们越来越深入地了解电路的实际运用和逻辑概念。从一无所知到会维修，摸索外国核心技术的同时，我们也积累了绘图和设计程序能力。在这个基础上，我们和红旗一起走上了自主研发之路。

　　♦厚积薄发

　　善于发现、独立自主，正是“红旗精神”的真实写照。在汽车生产实际需要过程中，红旗从未停止自主研发的脚步，通过创新升级不断提高红旗汽车的品质。

　　我见证了红旗从手工作坊的生产线，到用外国设备小规模的半自动化生产线，再到现在的大批量自动化生产的变革。刚到红旗时，工厂产量很小，2017年红旗的产量只有几千辆。去年，红旗实现了3.3万辆的年产量。今年红旗则计划生产13万辆，力争10万辆保底。如今，红旗厂房的工人仍是600多人，产量却能像滚雪球一样增长。厚积薄发主要得益于红旗人前期孜孜不倦的学习、钻研。

　　像我这样的汽车人在红旗层出不穷，在我们个人的成长中，红旗这个大集体发挥了不小的作用。一汽给员工搭建了非常好的学习和研发舞台，员工始终坚持初心，自主创新的热情也很高。包括对老一辈红旗精神的传承，都会注入到红旗复兴的过程中去。坚持就是成功的关键，红旗的后劲很足，发展空间巨大。

    编辑：郭晨