人勤春来早，万事日相催。近来，在抗击新冠病毒引发的肺炎疫情之战中，中国重汽、东风柳汽、一汽解放、宇通、金龙、江铃、上汽大通、北汽福田、上汽红岩等商用车企业复工复产……中国汽车流通协会商用车专业委员会公布的复工情况调查结果显示，至2月16日，全国商用车行业综合复工率约17%，其中商用车整车企业复工率为40%。

　　“我们要审时度势，善于化‘危’为‘机’，科学规划全年经营工作，合理制定年度经营指标，抓住疫情消除后被压抑的购车需求会随之释放的机遇，为疫情结束以后的经济起飞作好准备。尽管当前深陷疫情重灾区，但我们自强不息……我们的采购、生产单元业已整装待发。”地处湖北、复工在即的东风汽车股份有限公司总经理陈彬、党委书记郭涛近日在公开信中明确表示。

　　♦坚持抗疫和复产两手抓

　　“作为第一批复工员工的一员，令我激动的是，车间领导能把这样光荣而艰巨的任务交给我去完成；但还是有些担心……还好，昨天，公司表示安排先体检后上班，我放心多了，很感谢公司。在搞好自我防护的同时，我将坚决完成工厂、车间交代的任务。”东风商用车公司车辆工厂员工龚云涛说出了很多员工的心里话。2月18日，东风商用车公司员工已经开始体检，合格后才能上班。该公司已经接到生产任务，省内急需一批防疫车辆，用于城市消杀病毒等防疫工作。

　　东风柳汽已经在2月10日复工。2019年，东风柳汽商用车凭借乘龙H5、乘龙T5两款车居同行业单一品类细分市场销量第二名，在细分市场市场上拥有86%的第一市占率。而今年的东风柳汽商用车产品规划为加速汽车“五化”（电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化），将布局天然气商用车等清洁能源产品、纯电动车产品以及氢燃料电池产品。在智能网联领域，乘龙卡车将加快推进在高速公路和港口封闭园区场景下的无人驾驶专项。东风柳汽在复工的同时，也将疫情防控措施落实到每一名员工，严格执行相关规定。最新公布的数据显示，东风柳汽今年1月份商用车销量为3373辆，同比增长61%。

　　近来，不少商用车企业都在坚持防疫、复工“两手抓”。

　　相比湖北省内企业，其他一些地方的商用车企业生产条件较好。“因为订单饱满，我们从1月23日开始安排部分员工加班赶制加急订单产品。2月10日，所有工序恢复正常生产。生产计划已经排到3月下旬，当前员工出勤率为86%，已经满负荷运转。”中国重汽集团济宁商用车有限公司制造部副经理陈剑锋告诉记者，现在工厂所有区域每日至少三次消毒，员工全员每天测体温上岗，均佩戴口罩、手套，还登记员工居住小区信息，不具备要求者严禁上岗。随着出勤率逐步增加，从2月下旬起，重卡的日产量将由当前150辆上升至180辆。

　　从2月10日起，一汽解放卡车厂复工复产，测体温、洗手、戴口罩、换工作服、工作、就餐等环节全部要按照流程走，总装车间有70多名工人还没能回到岗位上。按照生产预案，有的岗位缺员就需要班组长、技能工去顶岗。如果还是人手不足，有些岗位就要进行拆岗合并。当前，总装车间每天生产任务是470辆，现在员工上班实行两班倒。再过几天，产能可以逐渐恢复到日产500辆。“企业复工，防控措施一定要落到实处，大意不得。我们在保障员工生命安全和身体健康的前提下，努力做到疫情防控和生产经营两手抓、两不误，力争把疫情带来的影响降到最低。”该厂总装车间相关负责人表示。

　　位于江苏的徐工集团在2月10日复工。企业严格落实人员防控要求，在工厂门前、车间里、办公室、食堂等场所，都有专门的防控措施排查疫情，保障每一名上岗员工都是健康者。值得一提的是，徐工历时多年打造的行业首条智能化生产线，在此时显现出先进优势。这条能够兼容18道工序、生产20多种产品的智能生产线正在车间里高速运转，一名工人可以控制10台机器，代替了大量的人工作业。智能化操作，减少了工人聚集，生产效率得到成倍提升。除了高速运转的生产线以外，徐工集团还有忙碌而有序的智能机器人。在这里，越来越多的工作正在经由机器和精密的控制系统，自动而精准地完成，在契合防疫需求的同时，生产效率还能得到同步提升。

　　2月14日是陕汽控股汽车总装配厂春节后正式复工的第一天。原则上取消所有会议，如班前会、综合例会、管线评审会和各种专题会，采用微信群、电话、邮件等方式传递信息；通过对复工员工发放出入证等举措，坚决阻断病毒传播途径。班前，该厂迅速将总装一车间、总装二车间和试装车间进行有效整合，成立临时生产保障车间。根据实际情况，车间分成A线、B1、B2、后勤保障四个组，快速识别瓶颈工位，有效保障流水线的正常运转。各个车间党支部成立消毒小分队，每隔两个小时对所在区域进行深度消毒，对到岗人员每隔4个小时进行体温测量并做详细记录，在保障员工身心健康的前提下，有序生产。

　　成都大运汽车集团有限公司在2月17日正式复工。进出卡口设点监测体温、戴着口罩的工人在流水线上忙碌操作。成都大运一边织密疫情“防控网”，一边按下生产“重启键”，整个公司1600多人，已有973人到岗。因为人手不足，轻卡组装流水线上有的工序一个人要干两个人的活。在这里，总装线全长312米，以车架为主体进行整车合装，共有40多个工位，走完1个工位需要3分半钟，两个多小时就可总装完成一辆轻卡。该车间具备单班年产3万台、双班6万台的产能。这里生产的卡车，还可根据使用地区分为平原版、山地版、高原版等。2019年，大运汽车生产8万余辆中型、轻型、重型卡车，产值超过150亿元。按照计划，大运汽车今年将生产8.5万辆各类型卡车。

　　一家家努力复工的商用车企业，虽然遭遇人手不足、年度计划有可能完不成等困难，但是信心十足。“商用车企业近日逐步复工，但疫情还没有结束。汽车市场原有的秩序被打乱，企业复工复产后正常的‘发展时间’减少。现在，公路运输能力尚未恢复，汽车企业面临这样的现状只有等待，几乎没有选择和决策的空间，整体恢复或将需要半年。”全国公共交通学科首席科学传播专家王健向《中国汽车报》记者表示。　　

　　♦节日应急加班 凸显责任担当

　　其实，今年这个不平凡的春节，有很多汽车企业都为供应疫情防控一线急需，在加班中度过。

　　1月24日，华晨集团在接到工信部安排制造负压式救护车任务后，立即召开应急生产协调会，确保做好应急响应，全力支持疫情防控一线工作。针对落实“20天30辆”的紧急任务，集团所属相关各企业第一时间联系北京、浙江等地供应商准备零部件，华晨雷诺金杯只用了一天时间就组织员工加班生产，沈阳华晨专用车、沈阳申华汽车和大连专用车基地等相关单位也马上组织生产。1月26日大年初二，生产相关工作人员陆续返岗，生产一线的工程师和员工全力与时间赛跑，几乎每天都工作到零点以后，加班加点，至2月20日，30辆专用救护车全部开赴抗疫前线。

　　宇通客车也是较早进入春节加班行列的企业之一。“接到任务后，公司立即发出复工通知，1月26日，大年初二，我们就开始加班加点生产。”宇通客车相关负责人向记者介绍，在这场与时间的赛跑中，最大的挑战是生产物料紧缺，其中要安装在救护车内部的负压隔离仓最为紧缺。当时得知火神山医院将在2月4日收治首批患者，雷神山医院也很快建成，都需要负压救护车交付使用时，宇通客车争分夺秒，与时间赛跑。为了解决物料供应问题，宇通客车派出20多名采购人员奔赴北京、上海、江苏南京、福建厦门等地督促进货，调整工艺顺序，在确保质量的前提下，想尽一切办法赶进度。2月5日10时，紧急生产出的10个负压隔离仓从天津出发，在高速公路上飞奔700公里后，当日17时抵达河南郑州宇通工厂，快速安装到负压救护车上后便直奔500公里外的武汉。2月5日深夜，宇通客车向武汉抗疫前线捐赠的10辆负压救护车顺利送达火神山医院、雷神山医院。

　　几乎与此同时，地处厦门的金旅客车救护车生产线同样从正月初二开始加班。自紧急加班以来，数十名员工连续奋战，2月4日，金旅客车厂区车间内，经过9天加班赶制的首批负压救护车全部下线并顺利交付。

　　虽然地域不同，但春节加班的企业却承担着同样的任务。“苏州金龙正加紧赶制40辆负压救护车全力支援抗疫前线，目前已有30辆下线开往武汉。”苏州金龙有关负责人表示，按照日常生产工艺，生产一辆负压救护车需要两周时间，但疫情防控一线急需负压救护车，刻不容缓，只好通过加班加点等一系列措施，将首批负压救护车生产周期压缩在10天以内。

　　南京依维柯也在加班生产救护车。春节期间，正当疫情防控进入关键期，多地对于救护车的需求量很大，南京依维柯已经收到订单超过150辆。企业制定了严密的制度，在确保员工安全的前提下，加班加点、保质保量地开展生产工作，陆续向各地客户供应救护车及相关车辆。

　　疫情发生以来，随着全国各地各省市越来越严格的管控措施，全国各行业均受到不同程度的影响。商用车行业作为运送防疫物资及生活物资的重要力量，受到的影响不言而喻。目前虽返工潮逐步到来，部分省市也相继出台了复工的各项政策和规定，但商用车行业整体复工情况究竟如何，对行业又有着怎样的后续影响，中国汽车流通协会商用车专业委员会作了专项调研，自2月1日起开始陆续对商用车行业各企业复工情况进行调查统计，对填报的130家企业的提供的数据进行了分析，对商用车行业按照整车、经销商、服务商、配件、专用车、金融、互联网、物流运输进行分类。

　　调查结果显示，金融行业复工率最高；其次为整车企业；第三为经销商企业。到2月16日，56%的商用车企业是因为当地政府规定了复工时间而未复工。同时，复工申请未得到批准和员工返岗困难造成的未复工的占比较高，各占10%。此外，鉴于目前全国新冠病毒疫情的实情，还有，各地政府在应对新型冠状肺炎疫情持非常谨慎的态度，这将助力于疫情攻坚战的胜利；生产服务型企业如整车企业以及连带的上下游企业，因现场作业、人员集中、物料配件等各种问题，复工率偏低；金融行业等非生产型行业正常复工受影响程度较小，但是不代表业务不受影响。

　　调查表明，根据往年全国商用车行业的趋势分析，通常而言在春节后的2-3月份是商用车行业的销售旺季，各企业都会铆足了劲通过促销手段赢得第二季度的市场先机。2020年由于疫情的影响，无疑打乱了各企业的步伐，同时也给上下游乃至整个行业带来了重重危机。由于商用车行业的未来趋势受到全国经济发展形势影响较为明显，重点在基建工程、专用车等领域产生强劲推动力。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国汽车报》记者采访时说：“毫无疑问，当前形势下疫情防控是第一位的，从前期的员工健康统计，乃至后期到岗后的防护措施都要抓严抓实，必须坚持两手抓，逐步去推进复工复产工作。”

　　面对这场突如其来的新冠肺炎，疫情就是命令，疫区就是战场。商用车企业主动换位思考，从用户角度出发，在复工之际，除了抓好疫情防控和生产经营，也没有忘记自己的用户，“想用户之所想，急用户之所急”，积极为用户推出更优质的服务举措，以自己的行动解用户的燃眉之急，体现了商用车企业的一份大爱之心。

　　作为一家商用车行业的上市公司，东风汽车股份有限公司于1月25日迅速成立疫情防控指挥部，一方面采取多项措施将疫情防控工作抓实抓细，另一方面加大对用户和有关地方的支援力度。

　　地处疫情防控一线，东风股份清楚从医疗防护物资供应，到群众基本生活必需品的配送，都是物流行业在努力。因此，为了全力保障物流车辆的运输，面向东风轻型车300万客户作出三项服务承诺必达：一是救援承诺必达。针对药品等医用物资运输车辆实行全流程护航，救援费用全免，确保供需车辆按期必达。二是维保承诺必达。对近期必需维修保养的所有车辆执行专车上门服务，非必需的车辆，均可延后3个月，不受保修保养时间限制。三是关爱承诺必达。所有东风轻型车客户均可在东风汽车股份授权服务站免费领取或报销医用口罩等物品。

　　在客户服务方面，东风商用车相继推出各项暖心服务：尽最大努力为最美逆行卡友们保驾护航，面向全国各地执行疫情防控任务的客户提供免费救援、免费维修、免费检查、免费技术支持4项无偿支援服务。同时，东风商用车客服中心服务热线将24小时实时响应客户诉求，用行动兑现“东风阳光服务”的“四个百分百”承诺。此外，还推出 “东风金融、为您无忧延期”的关爱举措，为新老顾客分别提供具有针对性的金融服务。

　　上汽红岩相关负责人表示，企业1月31日开始实行“线上复工”，各部门在线上处理各项业务，保证复工后各项工作顺利衔接与开展，对常规订单和特殊紧急订单进行合理预测和释放，锁定供应商资源，确保交付。与此同时，为防止疫情扩散，上汽红岩第一时间成立疫情防控指挥小组，多管齐下，确保疫情防控与企业生产经营工作两不误。为更好地服务客户，上汽红岩宣布3月31日前，所有进入上汽红岩指定服务站的维修车辆，无论是否在保修期内均可免费清洁空调系统。

　　在出台务实举措为客户服务方面，一汽解放成立疫情捐助基金，为去往疫区运输物资车辆，提供免费维修、救援。在疫情期间，一汽解放专门开设上门服务绿色通道，提供延长故障件保修期、车辆远程诊疗等暖心服务。

　　此外，一汽解放、福田汽车、上汽红岩等卡车企业还在全国范围内推行延期还贷服务，在疫情期间贷款购车的用户，可申请一定期限的延期还款。福田汽车还郑重承诺：无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%；采购湖北供应商的产品，全部现款提货，为迅速复产提供支援等。

　　从2018年以来的两年，国内汽车产销量持续下滑，今年初，又遭遇不期而至的疫情影响，面对双重压力，商用车企业如何认识呢？“短期来看，本次疫情导致的延迟开工，以及处于安全考虑下的居民主动或被动聚集性活动的减少，如汽车营销、销售，将会导致2月汽车行业总体产销走低，影响程度与疫情管控效果直接相关。如疫情短期得到控制并明显好转，汽车销售影响仅为短期的延迟性消费。”数家商用车企业相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　尽管面临诸多始料未及的困难、风险和挑战，但是商用车企业依然拥有信心。近日，上汽大通召开一场特别的线上商务年会，企业负责人现场宣布2020年销量目标确保16万辆、争取18万辆。尽管这一数字与上年相比有所下降，却在当前形势下显得信心十足。

　　眼下，抓好疫情防控和生产经营，是摆在商用车企业面前“两头沉”的一副重担，如何肩负重任，履职尽责，还要看商用车企业。“短期来看，宏观经济及汽车市场受到本次疫情的影响无法避免，但长期来看，中国经济长期向好的基本面没有改变，我们仍对中国汽车工业的发展充满信心。一是不断完善的战略体系为后续发展奠定了较好基础；二是持续保持良好的经营质量；三是商用车领先新优势得到强化；四是充裕的现金流和各种储备计划……我们也正在制定积极的挽回计划，力争将损失降到最低，努力为中国汽车工业发展贡献更大力量。”东风集团相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时所表示的，在很大程度上代表了诸多企业的心声。

　　“疫情会对整个汽车市场产生一定的影响，但这是暂时的，随着疫情的结束，汽车市场会逐渐恢复原来的运营状态。面对市场等外来因素的变化，商用车企业在做好疫情防控和复工复产的同时，还应该考虑建立应对疫情等变化的长效机制。“中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　编辑：姚福太