“高速要么封路要么限行，产品在路上的时间不好预测；海关延期复工，产品的清关时间也变长了；还有，一些国家在疫情期间对我们实施入境管制，纸质单证都没办法直接送到海外经销商手里……”说起疫情可能对供应链造成的影响，上汽国际海外整车供应链部负责人根本停不下来。

　　为了确保疫情期间发运的车辆质量受控，上汽国际的员工做好防护上一线，不放过一个质损问题，确保“零质损”发运

　　疫情之下，整车出口的国际运输线受到前所未有的挑战。如何把车准时运出去？封路、清关、检疫、停运，每一道坎都在考验着上汽人的智慧和毅力。

　　船期不等人，“滚装船的船期一般是1个月一次，如果错过了原定的船期，再发运就必须再等一个月。”一旦错过船期，不但会在港口产生超期堆存费，更会影响上汽各海外公司的销售节奏。

　　凡事预则立，疫情刚开始，上汽国际就察觉可能对供应链带来影响，并形成了供应链整车风险日报机制。在春节期间，为了保障发运，上汽国际海外整车供应链部果断暂停假期，通过语音会议，将所有的订单和船期进行逐个确认，同时联系上汽乘用车郑州基地、安吉物流、船舶公司、相关政府部门和商会，排摸风险，制订相应的保障措施和行动计划。

　　♦迂回战术保发运

　　疫情期间，惯常的运输方式大多失效，把产品保质保量地运送到海外可以说是要“过五关斩六将”。

　　“最近，我们有批车要从上汽乘用车郑州基地运来上海，再从上海发往澳大利亚。”海外整车供应链部负责人介绍道，正常情况下，这批产品应该搭载板车走高速公路抵达上海。但根据防疫措施，板车司机抵达郑州提车前，需要先自我隔离14天。如果走常规物流路线，这批产品根本不可能按时发运。

　　在这样的情况下，上汽国际海外整车供应链部与安吉物流一起想办法，紧急协调火车资源，制订出一条创新的物流路线：将产品车辆从郑州基地运送到郑州火车站，经铁路运输到达上海后，再从火车站运送到海通码头装船发运。

　　这中间任何一个环节掉链子都有可能造成车辆无法及时送达码头。“所以我们时时刻刻监控着订单链，不断地分析、上报最新的情况与风险，一天一报，甚至一天两报，直到产品按时发运。”

　　产品是按时发运了，怎么把提单等纸质凭证准时送到海外公司手中又成了一大难题。“没有提单，对方就无法去码头提货。”以澳大利亚为例，疫情爆发后不久，澳大利亚开始对中国实施入境管制，从中国出发的船舶必须在锚地隔离14天后无异常情况，才能靠岸；中澳两国间的航班也全部停航，就连国际快递都停了，提单没有办法像往常一样直接从中国送到澳大利亚。“恰巧有上汽中东公司的员工在过完春节假期后回到中东地区，我们便请他把提单带到中东，再从中东把单据用国际快递发往澳大利亚。”

　　就这样，上汽国际一路“过五关、斩六将”，在困难重重的情况下依旧完成了原定的发运计划。

　　♦环环相扣做足预案

　　其实，不仅是整车供应链，在疫情刚开始的时候，上汽国际就已紧锣密鼓地在各个环节做起了预案。

　　考虑到疫情开始后，海外市场消费者可能对中国疫情产生的恐慌情绪，上汽国际本部组织材料供各海外公司与合作伙伴进行定期、透明、正向、积极的沟通，积极回应，抢占主动权，共同消除当地消费者的顾虑。同时，品牌营销部也配合各海外公司和办事处结合各区域市场特点，制订完成了大众媒体的危机公关预案。

　　截至2月15日，上汽国际2月已经发往沙特2143辆、中东GCC地区321辆、南美地区494辆、埃及554辆、欧洲1700辆。根据计划，本月还将有产品将按计划陆续发往澳大利亚、菲律宾、欧洲等国家和地区。