持续的新冠状疫情给经济带来的负面影响难以估量，对本就处于寒冬中的汽车行业更是雪上加霜。车市已入深寒，汽车新零售平台也不可避免受到影响，企业该如何自救？
“刚开始，这场疫情对于我们每一个普通人而言，最大影响可能只是出行受阻和防疫带来恐慌焦虑，花生好车也第一时间捐赠了100万医疗物资驰援湖北。但随着疫情的发展，其对于经济的影响，和对行业的影响，远比我们想象的要严重。”面对《中国汽车报》记者的专访，花生好车联合创始人陈鹏云并没有粉饰太平。
♦新零售平台面临供需两端挑战
陈鹏云介绍，新冠肺炎爆发，武汉市疫情尤为严重，而武汉市经济技术开发区是全球汽车工厂最密集的区域之一。受此次疫情影响而造成的零售和生产的“暂停”，并非局限于武汉市乃至湖北省，而是蔓延到全国甚至是全球范围内。汽车行业产业链相对较长，眼下由于员工受阻造成的供应链等诸多因素，众多汽车制造商都发出暂停生产通告——这些是来自于上游制造端的供给不足。
在需求端，新车市场的变革日益加剧，流通端的经销商也面临着直接冲击，采购、运输和交易在内的诸多环节都受到不同程度的影响。受疫情影响，花生好车的部分线下直营门店推迟了开业时间、很多员工都还在休假隔离、客户无法登门，本就冷清的节后车市，如今更显艰难。另一方面，花生好车的80%潜在客户身处三四线城市，短时间内因疫情而收入减少，导致花生好车的订单量短时间内受到不利影响。
面对这场疫情的冲击，不少企业的现金流正在接受着巨大的考验，大幅裁员甚至是关停的企业数见不鲜。陈鹏云坦言，对于花生好车而言，这场疫情成为公司成立以来所面临的最大的危机与挑战。
♦开源节流，生存才会有发展
“刚刚过去的一周，我们做出了一个艰难的决定，不得不安排了总部不到20%的员工暂时待岗。” 针对当前网络传闻，陈鹏云对《中国汽车报》记者表示，这也是无奈之举。“在这一场无法预知的战役中，必须提前制定好开源节流的计划，以迎接到来的行业危机。”
陈鹏云介绍，为了直面新冠疫情的冲击，更好地活下去，保证更多员工的利益，花生好车在第一时间就业务结构、组织架构规划上做了针对性的调整，在强化核心业务的同时，对受疫情影响而停滞的部分相关业务进行了弱化，不到20%的花生同仁将在短期内处于暂时待岗状态。
陈鹏云表示，在共抗疫情的非常时期，不少用户都尽可能选择闭门不出，这就有益于推动电商的发展，对于汽车新零售来说是个机会。花生好车自成立伊始，便以新车直租切入，自建直营渠道，瞄准渠道下沉，布局直营门店。短短4年时间建立了500余家花生好车“社区化”直营门店。
基于打通的线上线下渠道网络，“当下，受到疫情影响，花生好车在获客渠道与交付环节进行积极调整与开拓。“陈鹏云透露。
在线上获客渠道上，花生好车则一直在探索多元化道路。从去年中开始，启动了快手直播项目，通过直播，可以让消费者不出家门就充分了解车型并通过花生好车APP下单。此外，在电商渠道上，花生好车除了入驻京东金融、天猫平台，还在与拼多多等新渠道洽谈，用户可以通过线上完成下单，某种程度上实现“零接触”购买。
在交付环节，为满足疫情防控期间用户的用车需求，在通过全面消毒等严格手段保证员工和用户交易安全的前提下，花生好车推出了部分城市送车上门服务。随着在线购车的普及和推广，未来这种送车上门等服务有望成为流行趋势之一。
♦度过寒冬，新零售平台必将迎来春天
数据表明，在经历过2003年的重大公共卫生事件后，由于国内汽车市场身处普及率较低的增购阶段，加上我国入世后经济快速发展，私家车销量出现了持续多年的快速增长。在中国汽车流通协会会长沈进军看来，2020年的本次疫情事件可能是汽车行业的一个重要契机。在疫情恢复后，汽车一定会扮演着不可替代的重要交通工具的作用，安全和私密的交通工具仍是刚需。
陈鹏云也表示，发生类似疫情时，私家车出行会更安全便捷，会促使原本犹豫买车甚至不想买车的消费者下定决心购买。而这部分需求会随着疫情得到控制后逐步释放，尤其在交通不甚发达的三四五线城市，用车需求更旺盛。
值得注意的是，当下部分人群的收入和短期收入预期受到疫情影响，基于此，陈鹏云认为以花生好车为典型的汽车直租产品的优势也将进一步发挥。
在花生好车平台上，用户只需支付10%的首付即可开走一辆车。为了进一步降低消费者的首付比例与月租金额，花生好车先后联合银行和汽车金融公司推出了带残值的产品，率先推出36期带尾款的方案。“针对此次疫情，我们也推出了新的优惠政策，部门车型首付减免5000元，或者可以选择6个月后返还8000元的补贴。这或许可以进一步充分刺激低线市场客户的用车需求。“陈鹏云介绍。
“成立5年以来，花生好车始终在不断精进业务水平，我们在2019年的车市寒冬中砥砺前行，成功实现了30%的增长。在疫情结束后，我相信汽车新零售行业必将迎来全新一轮的蓬勃发展！“陈鹏云表示。
编辑：吕彩霞
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