9月14-16日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）共同主办的第五届FCVC大会于上海汽车会展中心召开。国际能源署，可持续发展与技术，交通能源分析师 Jacob TETER发表主题演讲，以下为文字实录：

　　非常感谢邀请我来为大家介绍一下国际能源数所做的探索，在这我简单地向大家介绍一下国际能源署的一些内容，后面我会给大家一个链接，里面会有一些我们做的深入的话题，也感谢我的同事给我们提供了很多的资料。

　　在今天的演讲里面我会给大家看一下全球的内容，目前对于氢能的一些使用以及我们未来的计划到底是什么样子的，特别是关注于道路交通。首先跟大家分享一下我们的国际能源署广泛愿景，怎么样能够把这个氢能用到能源转换当中来。

　　接下来我会给大家介绍一下政策的支持，我们的计划也在不断强化，我会举一个例子，关于国家政府的政策以及预算，然后我会给大家看一下国际能源署最近期的一些数据，包括我们的燃料电池汽车以及氢能、加氢站在全球范围内的发展，我也想讲讲中国和其他国家在部署方面的不同，也跟大家讲讲中国的战略和其他国家有哪些不同。

　　我会广泛谈一下目前市场FCV的配置以及电动汽车在十年前当时的情况之间的比较，我也想看看怎么样能够帮助政府更好达到这个目标，我们必须要去复制或者甚至于超过在过去我们可以在电动汽车方面看到的一些进展，同样在未来的十年里，在燃料电池汽车里面也应该有同样的进展，所以我相信这两种不仅仅是彼此竞争的，而且可以去补充。

　　9月14-16日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）共同主办的第五届FCVC大会于上海汽车会展中心召开。国际能源署，可持续发展与技术，交通能源分析师 Jacob TETER发表主题演讲，以下为文字实录：

　　非常感谢邀请我来为大家介绍一下国际能源数所做的探索，在这我简单地向大家介绍一下国际能源署的一些内容，后面我会给大家一个链接，里面会有一些我们做的深入的话题，也感谢我的同事给我们提供了很多的资料。

　　在今天的演讲里面我会给大家看一下全球的内容，目前对于氢能的一些使用以及我们未来的计划到底是什么样子的，特别是关注于道路交通。首先跟大家分享一下我们的国际能源署广泛愿景，怎么样能够把这个氢能用到能源转换当中来。

　　接下来我会给大家介绍一下政策的支持，我们的计划也在不断强化，我会举一个例子，关于国家政府的政策以及预算，然后我会给大家看一下国际能源署最近期的一些数据，包括我们的燃料电池汽车以及氢能、加氢站在全球范围内的发展，我也想讲讲中国和其他国家在部署方面的不同，也跟大家讲讲中国的战略和其他国家有哪些不同。

　　我会广泛谈一下目前市场FCV的配置以及电动汽车在十年前当时的情况之间的比较，我也想看看怎么样能够帮助政府更好达到这个目标，我们必须要去复制或者甚至于超过在过去我们可以在电动汽车方面看到的一些进展，同样在未来的十年里，在燃料电池汽车里面也应该有同样的进展，所以我相信这两种不仅仅是彼此竞争的，而且可以去补充。

　　最后我也更多会去介绍一下燃料电池的一个背景，就是给大家看到这个氢能在我们的可持续发展各个行业的作用，最后一张幻灯片给大家看到的是国际能源署的报告，这也是我的演讲基础，里面有更加深入地去分析氢能，如果你需要了解更多这个方面的内容的话，也可以作为一个参考，可以很好地了解整个氢能发展的态势。

　　在全球能源行业确实是面临着史无前例的一些转型，以及面临旧变化的压力，所以氢能它有多功能的特点确实吸引了相关方，包括政府和电气制造商以及汽车制造商、油气公司、创投企业，以及新的电解技术使用方等等，所以氢确实有很多的能力去给我们解决很多的挑战，原因是多重的，这些原因其实也是在解释为什么说近期对氢能有一个更多的兴趣。

　　氢能可以帮助我们整合大量的可再生能源，而这些可再生资源并不是和需求相匹配的，所以氢可以在很长的时间内地成本去储存电，另外这个氢也可以去碳化，很多行业，包括钢铁、化工、重型交通等等，我在这里主要关注于区域间和长距离的交通，特别是关于道路交通，给大家看看氢可以扮演怎么样的作用，可以对航空行业进行去碳化。

　　其实其他的技术在航运和航空方面是很难去减少排放的，因为它的能源密度太低了，氢可以减少空气污染排放，主要是来自于航运和航空行业的，另外这个氢也是非常多功能的，所以它可以产生很多不同的燃料，可再生能源和天然气、甲烷、煤气化等等，广泛在中国使用，所以说氢不仅仅是可以直接使用，除此以外它可以去转化到其他的产品，比如说合成甲烷、合成液的材料等等，所以说它不仅仅是可以用不同的进料去制成氢，而且它的多样化可以成为它非常有吸引力的资源，从而可以帮助多样化我们的这个能源来源，而且去服务于很多不同的能源行业。

　　我们也知道，过去对于氢能来说有很多不是非常良好的开始，国际能源署认为现在的时代是不一样的，但是我们要克服几个主要的挑战。首先，我们都知道氢主要是由SMR从天然气这边来提供的，在中国由煤来支撑的，这不是一个很好的环保方式，所以我们要找到更多的方法生成氢气，用低碳的方式去制氢，可以通过电解或者是CCS碳普及的方法，或者说来替代煤计划，这些可以是我们的要点。

　　第二点我们也可以看到，在道路交通和基础设施方面，我们对于这个燃料电池汽车来说也是很有挑战的，所以说我们必须要复制这个电动汽车的成功，所以说不仅仅只是这个销售方面要去大规模增加，因为目前还是比较昂贵的所以我们必须要去增加更多的基础设施，包括加氢站和上游一起合作，把氢运输到这样的一些加氢站。

　　另外我们来看看REA对于这个氢的愿景到底是什么样呢？它不仅仅是可以去帮助交通行业，也可以去帮助很多其他的行业，所以说我们必须要去提升，每年是7500万吨的这样一个氢的产生，我们要去更多的增长，但是实际上这个氢它的对于所有最终的这个能源使用只占到1%，所以说我们必须要在我们的可持续发展应用当中去更好地做，在2070年我们要达到0排放，所以说确实会得到更高的氢的需求，可能会对所有的2070年的能言降到17%。所以我们在氢以及氢的燃料里面，包括我们的氨，还有一些煤气，还有煤油方面，确实需要有所改进。

　　到了2070年氢和氨会占到最终所有的航空和船舶方面的需求的70%，特别是对于一些重型和中型方面进行竞争，但是光这一点也是不够的，所以我们需要做更多的工作采用够达到这个清洁能源的转型。目前基本上所有的这些氢都是从化石能源这里生产的，它会每年有80万公吨的排放，所以这些排放量加在一起，你可以看到这个氢确实会很好地去解决我们这个危机，所以说我们这种情况一定要变化，譬如说你可以看到，我们的SMR和电解的方法都应该可以去找到，但是这样的一个变化其实也是不容易的，化石的生产目前还是要比低碳生产便宜和廉价，低成本所以说它的这个SMR生产的成本确实还是0.7到1.6这样的一个民进成本。

　　而从这边的生产也是比较便宜的，但它都不是低碳的，所以我们确实要在这个方面做一些努力，SMR可以去增加这个成本到1.2美金，而根据我们的标准的话，它的这个低碳生产的成本要到3.2或者是更高。所以说其实这个低碳的方式应该是比传统的方法更便宜的，所以说我们确实有很多的潜力去降低这个成本，比如说去通过这个经济规模的扩大降低成本，我们也可以去降低这个成本，譬如说通过一些电解，通过海上的风能等等这样一来这个电的成本也可以去占到整体电解的80%，CCUS的这个构件其实也是非常好的。

　　我们可以看到我们确实需要CCUS进行低碳化，就像水泥和钢铁的生产还有化工业，这些都是放在一起的设施，所以你就在基础设施的使用上可以达到协同的效应，这一可以降低风险，降低成本。

　　我们也可以使用比如说像碳交易这样的机制，然后去惩罚高碳的这些方法，我们可以看到像快速的绿氢发展是可能的，SMR等等的这些方法必须要去搭配CCUS，比如说使用这个二氧化碳的排放，特别是在初期我们看到，用水电解去制氢，它的成本可能太高了，但是我们可以看到，我们最终用氢来储电、储能，然后在交通领域当中使用氢衍生的氨、航油这些等等，到最后可以帮助绿氢慢慢成为制氢的主要方法，这个也就是我们REA可持续发展的场景。2070年我们将达到所有都是绿氢，也就是水解氢的局面。

　　到最后我想说，今天我的发言其实是来自于所有这些REA的报告和文章所有这些都是2020年出来的，这些都在网上可以找到，同时《氢的未来》这本书也有中文版，谢谢各位！谢谢你们的关注。

　　在全球能源行业确实是面临着史无前例的一些转型，以及面临旧变化的压力，所以氢能它有多功能的特点确实吸引了相关方，包括政府和电气制造商以及汽车制造商、油气公司、创投企业，以及新的电解技术使用方等等，所以氢确实有很多的能力去给我们解决很多的挑战，原因是多重的，这些原因其实也是在解释为什么说近期对氢能有一个更多的兴趣。

　　氢能可以帮助我们整合大量的可再生能源，而这些可再生资源并不是和需求相匹配的，所以氢可以在很长的时间内地成本去储存电，另外这个氢也可以去碳化，很多行业，包括钢铁、化工、重型交通等等，我在这里主要关注于区域间和长距离的交通，特别是关于道路交通，给大家看看氢可以扮演怎么样的作用，可以对航空行业进行去碳化。

　　其实其他的技术在航运和航空方面是很难去减少排放的，因为它的能源密度太低了，氢可以减少空气污染排放，主要是来自于航运和航空行业的，另外这个氢也是非常多功能的，所以它可以产生很多不同的燃料，可再生能源和天然气、甲烷、煤气化等等，广泛在中国使用，所以说氢不仅仅是可以直接使用，除此以外它可以去转化到其他的产品，比如说合成甲烷、合成液的材料等等，所以说它不仅仅是可以用不同的进料去制成氢，而且它的多样化可以成为它非常有吸引力的资源，从而可以帮助多样化我们的这个能源来源，而且去服务于很多不同的能源行业。

　　我们也知道，过去对于氢能来说有很多不是非常良好的开始，国际能源署认为现在的时代是不一样的，但是我们要克服几个主要的挑战。首先，我们都知道氢主要是由SMR从天然气这边来提供的，在中国由煤来支撑的，这不是一个很好的环保方式，所以我们要找到更多的方法生成氢气，用低碳的方式去制氢，可以通过电解或者是CCS碳普及的方法，或者说来替代煤计划，这些可以是我们的要点。

　　第二点我们也可以看到，在道路交通和基础设施方面，我们对于这个燃料电池汽车来说也是很有挑战的，所以说我们必须要复制这个电动汽车的成功，所以说不仅仅只是这个销售方面要去大规模增加，因为目前还是比较昂贵的所以我们必须要去增加更多的基础设施，包括加氢站和上游一起合作，把氢运输到这样的一些加氢站。

　　另外我们来看看REA对于这个氢的愿景到底是什么样呢？它不仅仅是可以去帮助交通行业，也可以去帮助很多其他的行业，所以说我们必须要去提升，每年是7500万吨的这样一个氢的产生，我们要去更多的增长，但是实际上这个氢它的对于所有最终的这个能源使用只占到1%，所以说我们必须要在我们的可持续发展应用当中去更好地做，在2070年我们要达到0排放，所以说确实会得到更高的氢的需求，可能会对所有的2070年的能言降到17%。所以我们在氢以及氢的燃料里面，包括我们的氨，还有一些煤气，还有煤油方面，确实需要有所改进。

　　到了2070年氢和氨会占到最终所有的航空和船舶方面的需求的70%，特别是对于一些重型和中型方面进行竞争，但是光这一点也是不够的，所以我们需要做更多的工作采用够达到这个清洁能源的转型。目前基本上所有的这些氢都是从化石能源这里生产的，它会每年有80万公吨的排放，所以这些排放量加在一起，你可以看到这个氢确实会很好地去解决我们这个危机，所以说我们这种情况一定要变化，譬如说你可以看到，我们的SMR和电解的方法都应该可以去找到，但是这样的一个变化其实也是不容易的，化石的生产目前还是要比低碳生产便宜和廉价，低成本所以说它的这个SMR生产的成本确实还是0.7到1.6这样的一个民进成本。

　　而从这边的生产也是比较便宜的，但它都不是低碳的，所以我们确实要在这个方面做一些努力，SMR可以去增加这个成本到1.2美金，而根据我们的标准的话，它的这个低碳生产的成本要到3.2或者是更高。所以说其实这个低碳的方式应该是比传统的方法更便宜的，所以说我们确实有很多的潜力去降低这个成本，比如说去通过这个经济规模的扩大降低成本，我们也可以去降低这个成本，譬如说通过一些电解，通过海上的风能等等这样一来这个电的成本也可以去占到整体电解的80%，CCUS的这个构件其实也是非常好的。

　　我们可以看到我们确实需要CCUS进行低碳化，就像水泥和钢铁的生产还有化工业，这些都是放在一起的设施，所以你就在基础设施的使用上可以达到协同的效应，这一可以降低风险，降低成本。

　　我们也可以使用比如说像碳交易这样的机制，然后去惩罚高碳的这些方法，我们可以看到像快速的绿氢发展是可能的，SMR等等的这些方法必须要去搭配CCUS，比如说使用这个二氧化碳的排放，特别是在初期我们看到，用水电解去制氢，它的成本可能太高了，但是我们可以看到，我们最终用氢来储电、储能，然后在交通领域当中使用氢衍生的氨、航油这些等等，到最后可以帮助绿氢慢慢成为制氢的主要方法，这个也就是我们REA可持续发展的场景。2070年我们将达到所有都是绿氢，也就是水解氢的局面。

　　到最后我想说，今天我的发言其实是来自于所有这些REA的报告和文章所有这些都是2020年出来的，这些都在网上可以找到，同时《氢的未来》这本书也有中文版，谢谢各位！谢谢你们的关注。