9月14-16日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）共同主办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）于上海汽车会展中心召开。因为疫情的关系，美国Calstart公司零排放项目全球总监Cristiano FACANHA在提前录制的视频中发表了“燃料电池中重型车部署规划及技术发展线路愿景图”的主题演讲，以下为文字实录：

　　大家好！我是来自Calstart公司的求总监Cristiano，在此我想感谢中国汽车工程学会以及国际燃料协会给到我这个机会来跟大家介绍中型和重型加州燃料电池汽车的发展。 　　 

　　首先，我来自于Calstart公司是一个非官方的组织，专注于开发一些先进的能源。通过包括车队、政府机构和车厂共同来协作，推进清洁能源的解决方案应用到汽车行业，为此建立了3年投资战略。另外对于零排放的汽车以及货车、越野车领域也建立了一些战略，所以在全球范围内有这与零排放相关的项目，目标就是希望能够和全球的利益相关方合作，更多地推广零排放的汽车。另外在和中国方面特别是中国汽车工程学会有紧密的合作。 　 

　　下面，我想跟大家介绍一下清洁能源在中重型车应用方面的重要性，因为它们其实对于气候变化以及整个城市空气污染是至关重要的。在全球范围内中重型车型虽只占整个汽车市场的11%，但是它们对于温室气体排放占到更大的比重，所以说它确实是对于整个排放的控制而言是至关重要的抓手。 　　 

　　加州希望能够在2030年减少40%的温室气体排放，在2050年减少达到80%，所以加州建立了一系列的政策，希望更多启用零排放汽车，包括燃料电池汽车和技术的开发。最重要的是在加州我们和温室气体委员会旨在减少温室气体排放，共同建立环境友好社会。因此在加州的主要碳排放排放公司必须要使用到碳信用、碳交易，在2017到2019年共拨出30亿美金来支持减少温室气体，其中也包括对于燃料电池的投资和技术的投资等等。 　　

　　加州的另外一些方案是立法的举措，例如创新清洁的交通项目，到2028年的时候上路的汽车都是要零排放的。，到2035年包括机场摆渡车在内的车辆也都应该是零排放。 　　 

　　另外有2.5亿美元用作资助资金，我们希望企业能够更多的去测试汽车，包括特斯拉这样的一些企业。另外对于零排放汽车、货车以及非公路用车的购买方面给予大力的补贴力度，其中有4千万美元支持非公路用的汽车。我们还设立了低碳的燃料标准，可以减少在加州这个方面的一些使用，并且可以帮助更多的制造商和经销商来达成2030年降低碳强度20%的目标。 　 

　　加州的低碳标准是一个以市场为基础，用到碳信用交易，所以有很多公司它可以有很多的方法去获得碳信用，比如一家公司可以使用加氢站，而且它可以用氢和燃料电池的一些车，包括货车、客车、叉车取代柴油，还有使用低碳的氢能等等，还有就是电解，从而可以达到更高的一个碳的强度。在2018年我们还在使用天然气来生产氢，但是我们也预期在未来会更多的使用到这些可再生的能源来制氢，这样的一种趋势会继续。 　　 

　　最后还有一些基础设施方面的投资，主要有三种，水电的公司和机构在加州投资了7亿的美元资金，来支持这个基础设施的建设。加州这个能源委员会其实也拨出了4800万美金，给到加氢站基础设施的建设，主要是为了中重型的车辆来打造的。 　 

　　除此以外，他们还有一些额外的3千万资金，来用于更好地去解决一些基础设施的需求，特别是对于火车，就是零排放的货车以及客车。所以我也想给大家再去讲一讲一个我们的法规，也是近期在加州颁布的，这个法规也将会加速零排放的卡车发展，包括燃料电池汽车。这个法规是先进清洁汽车法规，一共15个州和华盛顿都承诺加入这个努力，所以说它不仅仅是包括加州，这个法规是2024年生效，它要求加利福尼亚销售至少40%的牵引挂车在2035年之前是零排放的，中重型的运货车因为技术更加成熟，要求2035年之前75%销售的车都是零排放的。 　 

　　所以说其他的州尽管它们数字上的目标是不一样的，但是大家的决心是一样的，大家都承诺加速这个市场的发展，所以说我们预期这个将会大大地促进零排放技术的发展，包括在加州以及其他地方燃料电池技术的发展。 　　 

　　加州现在建立了一个生态系统，在这个系统当中有互相补助和互相支持的政策法规，包括对于零排放卡车销售的要求，以及对应销售要求的车队采购的要求，还有持续对零排放卡车购置成本的支持，还有附之以必要的车辆激励政策的基础设施的投资，还有货运车辆与地方政府合作建立零排放区等等。 　　 

　　我这里还想提一提另外很重要的一点，燃料电池车和新能源车是服务于不同的应用，这些应用将以一轮轮发展的模式出现，总的是在一个成熟的战略之下来进行发展。第一轮我们会看到公交车来使用这个燃料电池车，或者说是这个技术就像在军方先占领一个阵地然后继续往前进，我们看到中国就是这样，大多数的城市公交都已经是零排放了，因为它比较易于使用这个技术，因为技术转让趋势，所有的动力总成、电池这个方面的技术可以带来第二轮，也就是转让给城市的运送车。然后第三轮就是中短途城际间的运货车，在那之后第四轮发展趋势，就是氢燃料电池车更多的是服务于长途运输。 　　 

　　我们可以看到通过这样的一个发展过程建立了一个核心的供应链，这个当中有着核心的燃料电池技术以及动力总成技术，随着一轮轮市场的发展，成本也会越来越低，这个技术的成本，当然纯电动以及燃料电池的这个技术将会适合服务不同的市场，比如说纯电动的车辆更适用于城市的应用，然后氢燃料电池车更多是适用于长途重型车，可以看到现在的车型也越来越多，在美国这两年中重型的燃料电池车型推出非常多，中国也是这样。 　　 

　　在2020年年底，美国和加拿大零排放的卡车和大巴对比去年同期会增加80%，这个数字在2023年之前又会翻倍。请大家看这个紫色的部分，这些都是公交的车型，2019年它是发展最快的，就是这个车型推出得是最快的，这也符合我们刚才讲的抢摊战略。 　　 

　　如果我们看绿色的这一块，可以看到在2020年之前，中型卡车也发展得非常快，对于美国和加拿大来说也是一样；请看第二个蓝色这部分，都是一些重型的应用，在2023年之前它将会持续发展，因为它的生产周期更长，所以整个车型的发展会更加平均，拉的时间更长，每一年都会有新的车型推出。 　 

　　现存的零排放卡车和已经上市的车型中，可以看到车型非常丰富，覆盖各种不同的应用。燃料电池技术更适用于长续航里程的应用，比如说一天五百英里，这些是右边可以看到的几个点。我们看到，在今后几年，一些重型卡车的厂商已经高调宣布将会推出多种零排放车型。 　　 

　　为支持包括轻型车、重型车在内的燃料电池车的增长，加利福尼亚的加氢站网络也在持续扩大，尽管在新冠疫情期间，增长比预期的速度慢，但是发展得还是很快。现在我们有42个零售站，正在发展的网络也主要由刚才讲到的低碳燃油标准所产生的信用支持的，现在即将再建9个站，同时能源委员会也在尽最大努力来推动市场的发展。加利福尼亚现在也已经树立了一个目标，在氢燃料电池方面，目标是2025年一共有200个加氢站，也有一些财政的支持来帮助我们这个行业实现财务上的自给自足。 　　 

　　我们可以看到，氢燃料供应商在投资，使生产和配送设施逐渐升级扩大，以满足日渐增大的加州氢燃料电池市场。同时，氢工业联合组织也致力于使用低碳资源来制氢，有几个公司是密切参与其中的，近几年我们也看到了很多公司参与，包括壳牌、丰田等等。对于加利福尼亚的公营和私营供应商，不仅仅是要发展氢燃料行业，还要加速发展，所以我们看到加州想加速达到车辆的电气化、电动化，所以这是一个很有雄心的目标。　　

　　很多公司也在重型车方面，密切参与进来。例如，我们有生产重型车和发动机的康明斯，还有戴姆勒开发相应的技术。2019年又为轻中型的卡车提供了相应的燃料电池系统，为重型车推出了120千瓦的系统。据报道本田和五十铃也在合作制造重型氢燃料电池卡车，为重型应用供应1000套燃料卡车系统。丰田也在长滩港集装箱码头推出了第一辆氢燃料多功能牵引车，计划在2022年前开发氢能油轨车，并且现在也已计划建造最大的加氢站来支持氢燃料大巴。 　　 

　　最后总结一下，加利福尼亚建立了一个生态体系，什么体系呢？就是利用互补协调的法规激励行动和投资商，同时加利福尼亚也在投资零排放技术，主要关注中重型车辆，基于抢摊战略，加利福尼亚也在尽最全力来应用这些技术，来达到温室气体减排的目标。 　 

　　非常感谢大家的倾听，如果大家有问题，欢迎直接发邮件给我，非常感谢大家的倾听！谢谢！ 

整理：蒙轩