9月14-16日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）共同主办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC）于上海汽车会展中心召开。日本经济产业省自然资源与能源局先进能源系统司处长白井俊行通过视频连线发表了“日本氢能经济的愿景与行动”的主题演讲，以下为文字实录：

　　首先跟大家介绍一下日本的政策，然后为大家介绍一下我们相关的行动，在日本有类似的政策，在能源计划的基础之上，开发了基础氢能战略，主要是关注于氢能发展的。我们认为氢能是未来的一个到2050年非常重要的能源方案，通过建立了一系列数字化规划，希望能够公私合营，从而更好地对于氢能源的机会能够进行把握。另外考虑到氢能的一些成本问题，目前在日本的氢能成本是在1美金每立方米左右，希望到2030年把这个成本减少三分之一，大约每立方米减少30美分。

　　另外，我们还树立了一系列的目标，特别是针对于氢能和燃料电池方面的内容，为能够建立更好的以氢能为基础的经济和社会。我相信这可以帮助扩大氢能的使用，所以说我们也开发了一系列的氢能和燃料电池的开发战略。在这里我想给大家再解释一下，到底做了什么样的一些工作来使这个氢能的使用进一步进行发展的。 　　 

　　氢能战略，我们想在这个里面最重要的一点就是减少氢能的成本，如果我们一定要建立以氢能为基础的社会的话，这一点是至关重要的，需要使用更多的非昂贵资源，包括一些可再生资源，从而进一步减少氢能的成本。 　　 

　　还有一点非常重要的就是对于氢能的使用要进一步扩大规模化，后面我会给大家进一步展开，我们也去做了很多项目，来扩大氢能的使用，以及对于海外交通方面的氢能使用，我们认为有一些关键的技术还是有待于去开发的，譬如说电解方面的内容，它可以通过汽化，并且再加上碳的结构和存储的技术可以更好地开发，现在也在开发这样的技术，怎么样能够从其他的国家更好地存储氢能，它可以通过譬如说液氢和其他氨等方法去存储氢。 　 

　　这是日本全国氢战略的基础框架，我想中国的工业其实也可以做这样的一个路线图，可以帮日本进一步扩大氢能的使用，所以我认为要建立数字化的目标非常重要，包括政府层面还有私有企业层面的来共同努力，携手共进。因此在日本建立了一些数字化的目标，譬如说在加氢站的数量方面希望2025年有300个加氢站，另外增加这些零排放汽车的数量，到2030年达到相应的目标，还有很多其他目标，私有部企业可以帮助扩大氢能的使用。 　 

　　这是由我国制定的一份具有详细数字规划的的技术路线图。在很多技术方面的里程碑，都有望在2030年能够达成。 　　 

　　比如说我们希望去减少燃料电池汽车的成本，它比一般传统的汽车要高，所以说现在这个价格要降低，我们希望把这个混动汽车和燃料电池汽车成本下降，为了达到这一点，我们要去做很多的一些实验，特别是对于燃料电池车的实验，另外对于燃料电池本身也要去做很多的研发工作。 　　 

　　燃料电池技术必须要使用到贵金属，所以我们也去减少贵金属使用量，从而去减少燃料电池的成本。在日本氢燃料也是非常昂贵的，建立加氢站的成本巨大。而且它比一般的加油站要贵3倍，所以说我们对于加氢站的成本也是希望能够大大的去减少，这样一来你可以看到这些都是我们的一些技术的里程碑，来确保有这个逐步稳定的发展，来达成全国的氢能战略。 　 

　　另外我们还有一些技术方面的发展，里面还包含了很多重要的方面，从而可以把氢能的使用扩张，在去年我们也开发了氢能和燃料电池技术开发战略，在这个战略里面清晰地指明有三个领域不同的技术：燃料电池、供应链、水解。在这个图表上也是有很多研发方面的活动，具体的列出主要就是这三个领域的一些研发活动。 　 

　　这里总的概括一下，目前日本部署有加氢站目的130个，90个燃料电池客车，当然还有一定量的货车，而丰田也宣布了对于下一代的燃料电池汽车MIRAI，他们也有计划从今年下半年开始引入下一代的车型。 　 

　　另外我们也有规划去更多地推出燃料电池的火车项目，这也是日本铁道公司组办的项目，希望不断地去推进加氢站在日本的建立，有很多的一些跨国公司能够共同地进去合作，来筹集资金去建立，包括燃料电池的加氢站。在右手边大家可以看到我们很多20兆瓦的光伏技术设施，我们现在都在使用不同的技术设施，这个里面是一个巨大的光伏发电的基础设施，可以去生产氢能达到10兆瓦，我相信这是世界上最大规模的可以生产氢能的设施，目前我们还在强化这个方面的工作，从而在这个地方使氢能的生产能够进一步扩大。 　 

　　除此以外我们还在做一些其他的努力，希望能够把氢能的技术不仅仅是在日本推广，而且在日本以外的其他很多国家和地区都能够进行推广和使用，所以说氢能的推广也是在不断攀升的，一系列氢能方面的公司都开始做出更多的努力，他们都更多大力致力于技术的开发。而且在过去的3年里，这些数字的数量也是增加了7倍，所以说现在有很多的数量公司，有91家公司。另外我们会去提供很多的支持，包括为海外的项目提供资金，我们也有相应的国际投资公司对加州的项目投资了2千万，另外还有丰田其实也是支持对于加州燃料电池货车项目，另外我们也希望能够去更多扩张我们的氢能生产，这家日本公司是非常着重参与国外氢能的生产项目。  

　　另外我们也非常致力于发展氢能的运输方面的工作，所以可以看到，我们特别希望用到国外的一些氢能运输，有两个项目，一个是澳大利亚的项目，在这个项目里面我们也会有一些最快速的储氢船舶，会非常快速地去运输从澳大利亚那边的液氢，同时我们也做了一些项目，把没有使用的天然气转为氢，用它来储氢，到最后再通过一个化学的普通运输方式运到日本来进行脱氢使用。 　　 

　　再来看看我们在其他地方发生着什么，中国对于燃料电池车还有卡车的部署在这个方面做得非常领先，在欧洲也有很多国家也在开发国家氢能源的战略，包括使用可再生能源制氢，他们也是决心要增加电解槽的数目，欧盟委员会也是在这个方面正在建立一个40千兆瓦的项目，非常的有雄心，同时澳大利亚也非常有雄心，所以全世界现在有很多国家都在积极地开发氢能的战略，来使用氢能，同时还有一些国家，比如说像中东国家，还有比如说像南美的一些国家，在这个方面也表达了越来越浓厚的兴趣，他们也将会有大力发展氢能的潜力。同时还有一些国际组织也推出了一些倡议，比如说能源部长会议，这个是我们每年主持的一个会议，这是一个氢经济方面非常重要的国际合作平台，这些都是我们在全球所做的努力。 　　 

　　还有一个我想详细地讲讲我们两年之前刚刚推出的这个氢能部长级会议，在这个会议当中，一共有21个国家和地区的300多个参会者，同时也是发布了东京宣言，这个将会成为全世界政策的一个基石，来发展氢经济，去年我们的部长级会议参会者是从35个国家和地区增加到了600多个参会者，今年我们也是计划来召开氢能部长级会议，这个是10月14号在线上召开的。非常希望能够在这个会议当中见到大家，这样我们可以加强氢能经济发展的合作。 　　 

　　这个就是我的介绍了，非常感谢大家的耐心倾听，如果大家有问题可以向我提出，谢谢。 　　 

　　整理：蒙轩