9月14-16日，由中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会（筹）共同主办的第五届FCVC大会于上海汽车会展中心召开。国能集团低碳院北美研究中心氢能总监Jimmy LI在现场连线中发表了以液氢加氢供应链关键技术为主题的演讲，以下为文字实录：

　　首先简单介绍一下我们单位，我们是一个氢能源研究中心，我们是一个非常大的中国能源公司，每年生产大概十亿吨的，占中国20%，并且也是全球氢能源的委员会的创始成员，我们北美研究中心位于硅谷。

　　对于重型卡车，氢是非常明显的胜出者，并且对小的车队过程当中，电池可能会有优势，但如果要是长期、长距离，氢气比较有吸引力，就像柴油和汽油一样。如果电池是汽油的话，氢气就是新的柴油。

　　中国能源集团对氢能源的发展有一个整体战略，作为一个氢能源的委员会，我们也致力于氢能源的发展。中国能源在煤炭、可再生能源包括工业副产品方面有独特的优势，我们有相应能力形成这样一个垂直的供应链，就能提供最好的供应设施，因此中国能源不仅能提供面向客户的技术设施，同时也能提供更好的能源。可以真正成为能源的提供者最终对零排放的交通提供方式，这种氢必须要非常安全，并且经济上非常有吸引力，在整个供应链的选择也会影响到我们的价格，并且也会影响到加氢站的选择。当然，很多因素都会影响，而主要的因素是最初的资本投资，我们要去分析整个供应链以选择最佳的选择方案。根据氢能委员会，液态氢的方法是提供最捷径的短期的成本，液氢已经使用超过七十多年，首先是工业，然后商业领域，全球氢能源在过去三年大大增长，并且最大的增长就是在亚洲。

　　仔细的分析之后，我们发现液氢的整个范围上都是非常好的选择，液氢相较于气氢含量高十倍以上，不需要气氢管理站，直接可以管理温度，这样我们资本投资包括整个运营成本更低，这就是为什么我们可以大大降低氢运输过程当中它的成本。我们低成本主要基于四个支柱技术，从商业认证的浅试泵，还有隔离阀门，可以让我们对泵进行独立维护，而不是把整个储氢槽进行排空，同时又新的分配循环和解决方案，同时还有地下储氢罐，大大降低占地成本。

　　我们也开发了圆形的系统，它同样是一个加氢站，我们可以把它用在不同的位置可以进行演示，这个测试系统大概每一个小时可以生产440公斤。

　　氢能在全球范围内整个能源组合当中占有非常重要的作用，现在基本上看到2030年全球达到五万个加氢站，氢气在那个时候将会扮演关键的角色。

　　其实按照我们整个行业的估算，市场潜在机会将会达到几十亿。

　　总结一下我们的一个氢气和电池能源将会同时存在，液氢有这样一个我们的运输和在填充方面的一个相应的优势，但其实仍然是需要我们考虑成本的一个问题，另外，我们需要考虑到一个液氢加氢的技术解决方案。

　　同时我们也开始来寻找一些相应的潜在的合作伙伴来去进行商务方面的讨论，非常的感谢各位的聆听。

　　整理：李沛洋