9月，巴蜀之地淫雨霏霏，虽然带着些许凉意，却挡不住参评企业的如火热情。在中国汽研大足试验基地，中国商用车年度车型评选活动如期举行。

　　正如不少评审专家所言，评选活动可谓“年年测评年年新”。今年，全新投入使用的大足试验基地无疑成为活动的亮点之一，助力评选活动顺利开展。

　　从测评流程来看，本届评选活动的测评环节主要包括主观评价、客观评价和技术特色评价。其中，主观评价由主观评价专家组以及物流和客运行业的商用车品鉴师完成，他们分别从动力性、经济性、安全性、舒适性等方面对车辆进行综合主观评价；而客观评价和技术特色评价则由中国汽研从事汽车试验研究的资深工程师完成，从制动性、转向性、舒适性、安全性、动力性、操纵稳定性、NVH性能等方面对车辆进行客观测评，可谓是一场全方位的比拼切磋。

　　♦主观评价：动静相宜全面评车

　　主观评价之一：静态评车车辆性能细考量

　　参评车辆集结大足试验基地后，按照分组在场地内严阵以待，等待它们的是八位专业评审专家严格的静态主观测评。作为汽车研发、制造、试验以及物流行业的资深人士，评审专家深谙商用车行业法规标准以及产业发展风向，他们以市场需求、实际使用为导向，对车辆进行全方位、多角度的测评。

　　记者了解到，评审专家以行业标准、法规为依据，并综合现场对车辆的性能观察，逐一评价每辆参评车型，不仅考量车辆外观品质，还对产品的安全性、舒适性、操控性以及空调、电子器件进行测评。

　　细雨绵绵的测评现场，专家以专业的角度审视每一辆车，并认真听取车企技术人员对该款车型的介绍，仔细观察车身设计、内饰布局以及基本配置。

　　一番静态主观评价之后，评审专家纷纷表示，根据今年的测评数据再结合以往多年的评选情况可以看出,我国自主品牌商用车整体进步明显，技术更迭也在不断加快。

　　主观评价之二：动态评车赛道之上显本色

　　本届评选活动主办方邀请了受过专业培训的驾驶员作为商用车品鉴师，他们是物流和客运行业的资深从业者，对于车辆的驾驶性能有着绝对的发言权。

　　品鉴师对所有参评车辆的动力性、转向性、制动性、操纵稳定性、驾驶性、舒适性等方面进行综合主观评价，通过一轮驾驶体验之后，品鉴师向记者描述了他们的驾驶感受，并从用户的角度提出了实用性建议。

　　♦客观测评：数据说话更显专业客观

　　随着商用车技术的不断发展，商用车测评的方式方法也在与时俱进。根据《中国商用车年度车型评选规程（2020版）》，今年的客观测评环节增加了平顺性测试，技术特色中增加了电子稳定控制系统、自动紧急制动系统、前碰撞预警等ADAS功能加分项。

　　在客观测评开始前，工程师需要对车辆进行加载、接仪器等准备工作。为使测评得到的数据真实可靠，V-BOX（汽车性能路试仪）、油耗仪、声级计、千分表等专业的测评仪器，都是工程师的“法宝”。而加载过程，则是以每辆车出厂设定的最大设计总质量为依据，通过加装沙袋来模拟真实上路的情景，也是测评更加贴近使用过程的重要步骤。

　　一、静态试验

　　静态试验测试项目主要包括驾驶员耳旁噪声和方向盘自由转动量测量。

　　在驾驶员耳旁噪声测量过程中，参评车辆必须是空载，且处于静止状态，变速器置于空挡，发动机处于额定转速状态，再用声级计测量驾驶员耳旁噪声，同时，为保证测量数据的精准，测试过程中，门窗需保持关闭。

　　在方向盘自由转动量测量中，参评车辆同样需要处于静止状态且变速器置于空挡，左、右转向到轮胎未移动之前，以测量方向盘的最大自由转动量。

　　二、性能道试验

　　性能道测试主要项目包括：滑行距离测量、最高车速试验和全油门加速通过400米试验、等速行驶燃料消耗量试验和加速燃油消耗量试验、匀速行驶车内噪声测量试验、蛇形试验、车辆紧急避障试验、脉冲输入行驶试验等项目，通过这些测试项目可以更加直观地了解车辆在行驶中的基本性能表现。

　　滑行性能的好坏,对车辆动力性和燃油经济性有着重要影响。在滑行距离测量中，主要测量试验车辆从50km/h滑行到完全停止的滑行距离，并取往返测量滑行距离的算术平均值。

　　最高车速和全油门加速通过400米试验，主要是对车辆动力性的评测，将最高车速以及全油门加速通过400米所用的时间作为评测的主要参数，并将往返两次测量的算术平均值作为测定值。

　　对于运输从业者关心的车辆油耗问题，主要通过等速行驶燃油消耗量和加速燃油消耗量指标进行评测。等速行驶燃油消耗量是通过测试车辆在等速行驶条件下通过500米的燃油消耗量计算得出（客车及多用途货车车速控制在90km/h±2km/h，其他车辆车速控制在65km/h±2km/h）。而起步加速燃料消耗量测试则是通过测量往返两次车辆从静止全油门起步加速到相应车速的燃油消耗量的算术平均值计算得出，然后将测定值换算成百公里油耗，再与其实际载质量比得出吨百公里油耗值，为一线司机提供经济性参考。

　　在匀速行驶车内噪声测量过程中，满载的车辆分别以40、50、60、70、80km/h的速度匀速行驶，为减少误差及其他因素的影响，门窗及辅助装置处于关闭状态，通过声级计测量不同车速下驾驶员耳旁噪声，并取加权平均值。旨在真实反映车辆在实际使用过程中的噪声值，为司机提供车辆舒适性参考。

　　蛇形试验和车辆紧急避障试验主要考量车辆的操控性能。蛇形试验是以规定的基准车速进行绕桩行驶。而车辆紧急避障试验是模拟车辆行驶过程中遇到障碍物时进行转向避障的操作。

　　随着用户对车辆舒适性的关注，今年规程中新加入了脉冲输入行驶试验，主要为了考察车辆的平顺性。试验中，参评车辆处于满载，变速器置于合适挡位（自动变速器置于D挡），试验车速为60km/h。采集驾驶员座椅坐垫上方、座椅靠背和驾驶员脚部地板最大（绝对值）加速度，并取加权平均值作为测定值。

　　三、制动道试验

　　制动道测试项目主要考察的是满载车辆的制动性能。其中，客车及多用途货车分别以50、60、70、80km/h初速度进行制动，其他车辆以30、40、50、60km/h初速度进行制动，再通过各速度点的制动距离，按相应权重系数得出车辆的综合制动距离。

　　四、动态广场试验

　　转向回正试验主要是为了考察车辆方向盘的回正性能，在动态广场中，参评车辆处于满载，并以0.4g侧向加速度沿15m半径的圆行驶，待车辆稳定后3s松开方向盘，记录松开方向盘后4s的车辆运动轨迹，评价指标为松开方向盘4s时的方向盘残留角度。

　　五、坡道试验

　　在坡道上进行的测试项目主要是爬坡测试和驻坡制动测试，考虑到各种车型的爬坡能力不同，中国商用车年度车型评选选择20%坡度的坡道进行测试。车辆在满载情况下，在同一坡道上，按照爬坡方向，变速器全程处于适当挡位，以车辆完全通过坡道测量段的时间来检验车辆的动力性能。

　　同样在坡道进行的还有驻车试验，20%的坡道上，满载车辆按照下坡的方向，进行驻车制动5分钟，工程师通过观察车辆有无移动来检测车辆的驻车性能。

　　编辑：孙伟川