面向“十四五”，中国汽车行业肩负着艰巨的历史使命。“在当前全球汽车产业转型升级的大背景下，我们要做到‘顶天立地’拥抱未来。”全国人大代表，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源汽车、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。

　　♦放宽公车采购限制　出台差异化汽车金融政策

　　随着国内经济大环境的持续向好，以及促进消费政策的带动，汽车市场需求仍将继续恢复。尹同跃认为，五中全会提出全面促进消费，中央经济工作会议提出需求侧改革，都将进一步提振中国汽车消费市场。但是，对于促进汽车消费，还需要给予更多的政策支持。尹同跃建议放宽政府采购工作用车相关限制，并出台差异化政策，支持汽车金融公司业务发展，从而促进汽车消费。

　　在放宽政府采购相关限制方面，现行的政府采购用车标准是“双18”（排量低于1.8L，价格低于18万元），而且指定要求是轿车。尹同跃认为，随着科技发展，许多优秀企业的1.6T GDI车型也能达到原来1.8L排量发动机的性能要求；同时，中国品牌发动机技术近年有了很大进步，可以用1.6TGDI或2.0T GDI取代原来的1.8L排量产品；此外，SUV比传统轿车有更大的空间和更好的舒适性。“我建议政府采购用车，取消排量和车型的限制，改成指定采用中国品牌SUV或轿车，排量不限（或限制在2.0L以下）。”尹同跃如是说。

　　当前，汽车金融公司有力支持了整车厂销售，为众多小微、民营汽车经销商和个人购车者提供了融资支持，促进汽车消费升级，但融资渠道较为单一，且在资管新规、包商银行事件等影响下，银行机构对汽车金融公司实施授信收缩，进一步导致融资困难。

　　在此背景下，尹同跃建议，金融监管部门就银行对汽车金融公司同业授信业务制定针对性考核政策，鼓励和引导银行对汽车金融公司加大同业授信支持；金融监管部门在条件允许的情况下，适当放宽汽车金融公司零售业务范围，匹配行业利润向产业链后移的趋势，同时允许汽车金融公司设立异地分公司，支持开展汽车后市场消费金融和汽车相关代理业务，以更好地满足客户用车全生命周期服务需求。

　　♦制定国产芯片发展纲要　推动自动驾驶测试互认

　　在尹同跃看来，芯片是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。构建安全自主可控的产业链、供应链体系，是“十四五”期间我国汽车行业的重要任务，尤其是核心技术领域解决“卡脖子”问题是当务之急。“关键核心技术一定要掌握在自己的手上，就像要把饭碗端在自己手里一样。”尹同跃说。

　　针对如何突破车载芯片“卡脖子”技术，尹同跃建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车行业支持；强化产业生态融合。在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

　　近年来，我国C-V2X加速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，车企推进多场景应用时，往往面临多重准入门槛，相关投入较高。尹同跃建议，建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

编辑：陈伟