在今年全国两会上，第十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪带来5项建议，具体包括加快推进智能网联新能源汽车发展、加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的全生命周期。

　　集中一切资源解“芯”题

　　数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5％，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源汽车三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。

　　由于新冠肺炎疫情及自然灾害等原因导致芯片等核心电子零部件企业开工不足，以及中国汽车发展速度超出预期，家电和手机消费电子领域需求增加等原因，今年以来，全球出现芯片供应短缺，已经严重影响中国汽车行业的发展。

　　对此，曾庆洪呼吁，打造汽车强国应先“强芯”，集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。

　　加快充电基础设施建设

　　据统计，截至2020年，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一，累计销量超过550万辆，但基础设施建设仍然相对薄弱，“充电难”“充电慢”等痛点长期存在。

　　据统计，截至去年底，全国充电桩累计168.1万根，其中，公共充电桩80.7万根、私人充电桩87.4万根，车桩比例约为3∶1。充电便利性不足严重影响了用户体验。另外，快速充电技术不完善也影响了充电时长，目前快充需要40～60分钟，慢充需要8～10个小时。

　　对此，曾庆洪建议，首先，要加强配套基础设施建设，国家相关部委加强统筹、规划布局，城镇分级推动，在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些区域用电问题。此外，在符合条件的城市加油站、停车场配建充电桩，同时在一二线城市边缘、城乡结合部，新建、配建大功率快充站，作为现有城市充电设备的积极补充。

　　其次，加快技术革新，发展大功率快速充电技术。要从国家层面提高重视和统筹规划，加大相关研发投入，鼓励该领域的产学研合作。

　　发展智能汽车法规不能缺位

　　从智能网联汽车相关法律法规和技术标准、技术路线方面看，现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题；此外，还存在自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引，各地测试牌照没有形成互认机制，测试时间和资金成本高；受制于道路基础设施限制和V2X设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展单车智能的技术路线，网联化发展进程较慢等问题。

　　曾庆洪认为，发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。他建议，为加快推进智能网联新能源汽车发展，一是要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，可考虑新设L2级以下智能网联汽车的具体规定，统筹解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题；二是加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布，可考虑通过推动行业合作、技术课题攻关和资金支持等方式，鼓励引导相关机构、企业加强对技术标准的研究；三是完善道路测试相关政策法规，比如建议统一全国测试申请标准，建立跨地区牌照互认机制，避免企业重复申请；四是保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能＋网联共享”相结合的技术路线，鼓励车辆安装V2X设备并强化其路权，并引导互联网巨头等相关资本从基础消费领域转投智能网联等国家战略科技领域，加快网联化的发展进程，提升自主创新能力和国际竞争力。

编辑：陈伟