8月14日的2020中国汽车论坛高峰对话环节，日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信、欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟、长安汽车董事长朱华荣、福特中国总裁陈安宁分别就汽车产业的发展做出不同判断。

　　戴麟：新能源汽车发展还是需要政府和相关行业共同努力

　　3月，在欧洲爆发的新冠肺炎疫情，对欧洲汽车产业产生巨大冲击。欧洲汽车工业协会统计的数据显示，在欧洲，平均关停达30个工作日，大约减产240万辆汽车，110万个工作岗位受到了直接影响。“按照目前的预测，2020年全年，欧洲乘用车销售量将萎缩25%左右。今年上半年乘用车销量，史无前例的连续4个月出现了萎缩。”戴麟介绍，1-6月，欧洲新乘用车的注册量（新车销量）下降了38.1%，在欧盟的四大乘用车销售市场，西班牙、意大利、法国和德国，同比分别下降50.9%，46.1%，38.6%和34.5%，西班牙和意大利受疫情冲击最大。商用车方面，1-6月，新车注册量萎缩33.7%，西班牙、意大利、法国和德国同比分别下降44.8%，35.4%，32%和28.6%。

　　与车市整体的萎缩相比，新能源汽车在欧洲的销量大幅度增长。欧洲汽车工业协会统计的数据显示，2020年第一季度，欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到了6.8%。而根据不完全统计，到今年6月，欧洲新能源乘用车的销量占注册量的7%-8%左右，这是以前没有过的。分析新能源汽车销量在欧盟大幅增长的原因，戴麟认为，应对气候变化是欧盟的首要政治目标，世界最为严格的《机动车二氧化碳排放法规》给予汽车行业巨大的法规挑战，同时也是一个推动力。欧洲汽车行业大规模投放了新能源车型在市场上，各国政府都加大了财政补贴力度。“从欧洲的情况我们可以得出一个结论，在世界任何地方，新能源汽车的发展都还是需要政府和相关行业共同努力，才可以实现。”戴麟说。

　　松岛忠信：税费政策和疫情先后影响日本汽车销量

　　日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信介绍，在刚刚结束的最近一个日本财年（2019年4月到2020年3月底），日本汽车销量同比下降了4.2%，为504万辆。

　　“去年11月，日本的消费税从8%涨到10%，所以10月份的销售数量同比下降了25%。但去年11月，日本政府废除了汽车税，取而代之的是根据黄金信用决定税额的优惠措施，在这种措施下，日本汽车的销量同比降幅回复到了11%左右。” 松岛忠信表示，从中可以看出，税费政策对日本汽车销量产生了很大的影响。

　　进入2020年，由于疫情影响，4、5月，日本汽车销售数量与去年同期相比有大幅度的下降，分别下降了29%和45%。4月的生产量，同比日本国内和国外分别下降47%和68%。

　　“虽然部分国家成功控制了新冠病毒的感染人数，但全世界依然还在增加中，日本企业在这样的严峻情况下，与各个政府和关联公司合作，应对着各种各样的问题，所以还在面临很严峻的情况。” 松岛忠信说。

　　朱华荣：汽车产业焕发了青春 中国品牌仍有机会

　　“长安汽车和大多车企一样，也遭受了疫情带来的全球经济下滑等一系列影响，尽管七月份我们出现比较好的正增长，但因为去年国六排放标准的切换影响，去年六七月份的数据不是很切合市场实际。综合考量之下，六七月的数据总体处于下行状态，市场还是比较严峻的。”在长安汽车董事长朱华荣看来，今年我国汽车行业的产销量下滑有望控制在10%以内，而他对中国车市的发展满怀信心。

　　“尽管车市受到宏观经济等影响，但长期仍然是可期的。”朱华荣表示，新技术促进经济发展。疫情之后，健康化将得到更广泛的关注。这些需求将促进汽车工业的发展，推动汽车产业从原来传统汽车产业向高科技产业转变，向高科技产品转变。“我们原来说汽车产业是夕阳产业，但是我最近认为它焕发了青春，是一个朝阳产业，而且它的社会价值会越来越重要。”

　　朱华荣还表示，中国汽车产业甚至世界汽车产业远远未满足用户需求，因此，行业发展还有很大的提升空间，有很大的希望和潜力。他同时强调，未来汽车产业的竞争将更激烈，而中国汽车工业的优胜劣汰将加速，80%的企业会转变。

　　“中国品牌已经与合资品牌、国际大品牌直面竞争了。合资二线品牌和中国品牌的价差几乎一样了，当然，一线合资品牌还有30%多的价差。我认为趋势已经很明显了，最后，价格将打在一起。这对中国品牌是非常大的一个考验。”朱华荣强调，在这种直面竞争中，中国品牌仍有机会。“我们会坚定不移立足中国、布局全球。因为中国毕竟市场大，还有三分之二。我们还要向更广的三分之二市场布局。”朱华荣最后说。

　　陈安宁：抓住不确定性带来的机遇加速调整 把产业做健康

　　“全球上百家工厂，中国的恢复情况最好；其次是欧洲，5月初开始恢复，现在状态比较正常。”陈安宁表示，面对疫情，要以人为本，把员工和员工家庭健康放在第一位。同时，尊重不同地区员工的选择，有序推进复工复产。疫情影响下，汽车供应链受到一定影响，出现瓶颈，各国由于疫情发展情况不同，供应链出现的各种问题也不尽相同。

　　“疫情之后，存在很大不确定性，这种不确定性主要是全球经济恢复的不确定性，不一定是汽车行业本身的，各国都在努力加速恢复，但是需要一定的耐心，也要一定的时间。” 陈安宁认为，从企业市场发展层面看，今年中国汽车市场的情况，将给全球汽车行业提供一个很好的案例。

　　“2018年，我们说中国汽车市场进入深度调整期。但今年看，这种调整可能还不够深，还会加强。而市场会用好这次机遇，加速调整。在不确定因素下，我们一定要用好这个机遇，加速调整，把产业做的更健康。”陈安宁判断，后疫情时代，车市将出现更明显的发展方向，高端化将加速，低端产品和没有体验的产品将受到很大冲击。

　　编辑：薛亚培