8月13日—15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。在8月14日举办的“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”大会论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军以“聚焦数字平台基础要素，迎接汽车数字化转型”为主题发表了演讲。汽车这个传统产业正处于巨变期，汽车新四化带来的产业变革正在不断深化。王军认为，需要产业界携起手来、深度协作、发挥各自的优势，通过共创、共享，实现共赢。

　　迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。据悉，软件定义汽车的本质，是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验。通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。

　　王军提到，如何推动软件变现、体验变现，使智能汽车成为一个持续创造价值的平台？这是目前全行业都在思考的问题。因此，为了满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

　　当前分散式ECU+总线交换的系统架构，软硬件紧耦合、升级难、带宽低、碎片化严重，无法满足整车级系统开发与持续升级。走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元进行整合，形成一个以软件为中心的架构，实现软件硬件解耦，软件可快速开发，并持续迭代升级，大幅简化硬件和布线的复杂度，构建一个好的分层架构及数字化平台是基础。

　　王军介绍，面向软件定义汽车的分层架构，首先是底盘动力域执行器硬件，上面是计算平台与网络通信硬件层，再上面是基础软件平台层，最上面是用户能体验的应用系统。不过，即使基于新的架构，汽车对用户的价值还是用户能感受到的体验。比如车辆的外观内饰，操控感受，各类座舱体验、自动驾驶辅助等。这些用户能直接触摸与感受到的因素，是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键。

　　基础软件平台是业务使能层是基础性工作，用户无法直接感知。据悉，鸿蒙操作系统是分布式架构，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验，基础版本的代码有几亿行，开发量是巨大的。针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接需求，做了车机版定制开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，使能合作伙伴快速开发，百花齐放、百鸟合鸣，构建繁荣的应用生态。

　　据悉，现在常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但是无法满足车规安全要求。用于车载的传统操作系统能够满足车规要求，但是缺少AI开发库等开发工具。华为开发的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。

　　“华为在迎接汽车数字化转型过程中，结合自身在ICT技术的积累，聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素，帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上，将汽车打造为持续创造价值的平台。”王军表示，“各方协同并进，才能共创新技术新模式、共享新成果、共赢新时局。”

　　编辑：薛亚培