如果把奇瑞汽车形容成一位始终醉心于技术的“工科男”，那么从奇瑞新一代瑞虎7开始，到今天的新旗舰——瑞虎8 PLUS，这位一直以“死板”形象示人的“工科男”终于摘掉眼镜、脱下格子衬衫，换上一身帅气的潮牌衣装，以全新的设计语言、更精致化的内饰，以及显著提升的行驶质感，不断刷新消费者对于这个品牌的印象，实现了向“潮流青年”的华丽转身。

　　■颜值PLUS

　　先从外观说起，全新点阵星河式格栅的运用，呈现了一种三维的立体感；满天星镀铬自小到大的渐进排列，犹如爆炸释放的瞬间；全新的包围造型，与扁平的晶钻LED大灯相衬的视觉冲击，刻意强化了“虎啸”的神韵；包围两侧硕大的导风槽，动态时更如性能车一般吞噬着空气，颇有几分美式肌肉车的韵味。

　　车身侧面，保持了现款瑞虎8的造型，显得厚重而饱满。车顶的行李架与车窗边缘采用了镀铬饰件提升质感，车门多条不规则折线表现侧面立体层面，同时也展现厂家对于车门冲压件的技术，将美学与光影做到不错的结合。尺寸上，瑞虎8 PLUS长宽高为4722mm、1860mm、1745mm，轴距2710mm，车身长度方面相比瑞虎8长了22mm。更长的后悬架，使得瑞虎8 PLUS能更从容支持6、7座的三排布局，凸显PLUS之名。

　　再到尾部，尾部设计敦实饱满，造型设计相比于前脸要内敛不少，显得简约而富有力量感。熏黑式带流水样式的尾灯，体现其运动的一面。相对于车头与侧面，瑞虎8 PLUS尾部并没有在中间采用镀铬饰条。而这一细节上的变化，源自于奇瑞汽车在充分收集潜在用户反馈后做出的调整。

　　■内在PLUS

　　号称“豪装陆地飞行舱”的瑞虎8 PLUS以舒展大气、优雅灵动的线条，配合干净简洁的布局风格，勾勒出整个车内座舱的舒畅之感。大面积浅棕色的皮质包裹，颇有几分后现代北欧家具的风格；全系标配的双连屏，将简约和科技集成一体，顺应时代潮流；全系标配的SONY音响系统，意在用8扬声器的环绕，为车内人员提供剧院级别的视听体验。

　　其中，全液晶的仪表提供了多种主题模式，信息的显示非常直观，且支持AR实景导航，在视觉与功能上都有着很棒的交互体验。就体验而言，LION 4.0雄狮智云系统在功能性与流畅度等多方面相比过去都要更加完善。高德地图、酷我音乐、考拉FM等APP的内置，足够满足绝大部分用户的车内互联需求，而大家都喜闻乐见的CarPlay、CarLife手机互联、语音交互以及4G-wifi覆盖功能，则是在易用性方面更上一个层次。

　　值得一提的是，座椅的设计也再次展现了奇瑞对于舒适性的考究。座椅填充物偏软，宽大的侧翼则保障了乘坐的包裹性，长途乘坐舒适性优异；全车前后四个头枕支持包裹性的调节，给予头部两侧良好的支撑性；而中高配车型老板键的加入，也不难看出奇瑞在乘坐舒适性上的重视与投入。

　　■性能PLUS

　　在试驾过程中，瑞虎8PLUS在整体性能方面的提升给记者留下深刻印象。其配装的1.6T发动机表现得游刃有余。最大功率145kW，最大扭矩290N·m的账面数据，让其在加速表现和动力储备上都要比1.5T强得多，至少和目前主流的合资品牌小排量涡轮增压发动机处于同一水平。与之匹配的7速双离合变速器的表现则是中规中矩，在保证该有的平顺性的同时更愿意去升挡，毕竟燃油经济性是瑞虎8 PLUS车主更为关心的。

　　标准模式下动力输出不急不躁，响应也恰到好处。ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判。运动模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速器也变得积极。不得不承认的是，这套1.6T＋7DCT的动力组合表现已经相当成熟了。

　　在底盘和避震的调校上，瑞虎8 PLUS做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”一些，路感还是有一定存在感的。在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬，但没有出现异响和松散的情况。

　　整体而言，瑞虎8 PLUS的驾驶感受还是比较主流的舒适化调校，方向盘转向手感轻盈，指向性一般，上手难度较低，符合一辆家用SUV车型的定位。

　　编辑：黄蓓