作为国民经济的支柱产业，汽车一直都是全国两会的重点关注领域。在十三届全国人大三次会议即将召开前夕，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，带来了四项关于汽车产业的议案建议，重点关注的是新能源汽车产业发展、商用车积分政策以及汽车新标准建设等议题。“只有不断解决中国汽车产业协调发展与中国汽车产业全球化发展过程中所遇到的突出问题，我们才能推动中国汽车产业创新与高效发展。”尹同跃如是道。

　　■取消新能源汽车正积分结转限制

　　根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》），新能源汽车的正积分不可结转，虽然在新起草的《办法》修正案中，拟规定新能源汽车正积分可结转，但仍然设定了仅可结转三年、每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等限制。“这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。”尹同跃建议，应当取消对新能源汽车正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

　　■新能源汽车核心零部件再制造再利用

　　为践行绿色发展理念，实现循环经济发展，尹同跃关注到了新能源汽车核心零部件再制造和再利用这一议题。在他看来，新能源汽车每大约三年就会出现重大技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临淘汰与报废的命运，但其实产品的基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。

　　基于此，尹同跃提出了三点建议：首先，应当推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；其次，考虑出台相关政策，允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；第三，允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

　　■制定商用车积分管理办法

　　我国乘用车积分管理办法已经实施多年，但对于碳排放更大的商用车，积分管理政策仍未制定。因此，尹同跃建议，应当打通乘用车和商用车的积分管理体系，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。　　“商用车是中国在汽车行业的传统优势领域。”尹同跃指出：“将轻型商用车和乘用车双积分管理办法相融合，将有利于促进汽车产业协调发展，提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。”

　　■加强中国汽车新标准建设

　　众所周知，谁掌握了标准，谁就能把握住市场竞争的主动权。尹同跃表示，中国汽车企业想要成为全球化品牌，就必须破解欧美等汽车产业发达国家的市场技术壁垒和严苛的各种汽车标准法规。

　　尹同跃认为，应当在国家层面，统筹开展针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒的研究工作。“只有建立中国汽车行业的技术新标准，才能进一步助力中国汽车核心技术实力的突破和升级，从而更好地实现中国汽车产业的全球化发展。”尹同跃如是建议。

　　编辑：黄霞