当前，汽车行业的节能环保压力日渐增大，新能源物流车正成为未来发展的趋势，发展高效、智能和绿色的现代城配物流用车可谓正当其时。日前，由《中国汽车报》与北汽昌河联合主办的城市新能源物流生态发展圆桌论坛在江西南昌举行，多位物流行业专家和企业代表，共聚一堂探讨城市新能源物流生态的发展前景。物流企业、汽车生产企业深刻剖析用车实际需求、产品及市场发展趋势，直面行业发展过程中的阶段性痛点。
♦新能源物流车市场将迎爆发增长
2018年国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018~2020年)》指出，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
值得一提的是，国内多个省份、城市相继出台了新能源物流车扶持政策。上海市在发布的《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》规定，上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利。另外，上海市先期向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行。深圳也提出了全面推动电动、天然气等新能源、清洁能源车替代轻型柴油车，并明确要大力发展新能源物流车，实施轻型物流车电动化。深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局副局长李川曾指出，深圳市将成为全球新能源物流车保有量和使用量最大的城市。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。
《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁
“国内新能源物流车有着广泛的发展前景和空间。北汽昌河通过近几年的调整和转型，从新能源城市物流车切入，渐渐找到了适合自己发展的定位。北汽昌河通过产品拓展、信息服务平台搭建，以及与物流和通讯领域展开跨界合作，力图打造智慧物流体系以及城市物流新业态，在业内也树立了标杆。”《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁指出。
据了解，目前我国物流成本约占GDP 17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率却只有2%。有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应
“近几年国内物流行业快速发展，在社会物流总费用中，运输费用呈稳步增长趋势，运输业有着巨大发展潜力。从统计数据看，包括京东、顺丰、地上铁等快递物流企业已经有大批量的新能源物流车投入运营，并且在政策上也一再向新能源物流车倾斜。现在的城市物流车智慧化的前提是电动化，建议以城市为中心，推广新能源电动物流车，尤其要把绿色示范工程建设城市作为突破口。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应建议。
♦满足物流企业多元化需求
虽然前景可观，但从现实角度来看，不少物流企业对于新能源物流车仍持有疑虑和担忧。竞迅国际物流（上海）有限公司总经理高勇坦言：“物流企业对车辆的要求讲究实操性，多拉快跑是目前很多物流公司选购车辆的标准。”
中铁物流副总裁高维志告诉记者：“新能源物流车可以考虑定位二三线城市，同时面向广大农村。价格方面要综合考虑，不要过分考虑外观，物流企业要的是实惠和性价比。”北京物联顺通科技有限公司全国运力负责人杨龙更表示，希望车企能在车辆管理方面提供增值服务，便于物流企业进行成本控制。
作为新能源物流车的忠实用户，跨越速运总经理林琛说：“我们做B2B全直营，以航空件为主。今年我们总共订购了2800多辆新能源车，目前我们很多车辆都是自购，刚了解到北汽昌河有租赁形式，这将大大降低企业的购车支出。”
♦重视技术和成本两大问题
面对新能源物流市场的机遇和挑战，未来谁能接过这沉甸甸的一棒，谁就有可能最先找到破局点。
中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一
中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出，物流业已是我国当前国民经济的支柱产业，从物流发展的情况来看，近两年呈现网络化和模块化、标准化等特点。戴定一同时强调：“现在的新能源物流行业看似潜力无限，实则又挑战不断，作为物流企业，应该提高自己的认识，了解这是大势所趋。未来该怎么走？我认为短途城市配送可能是个机会。”
中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长徐辉
针对当前新能源物流行业的痛点和难点，如何突破瓶颈找到突破口？中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长徐辉认为：“在城市新能源物流车应用爆发的前夜，需要车辆生产企业、配套服务企业以及物流行业用户共同把握好两个问题：一是技术路径，二是成本。同时，还要详细研究城市物流中的多种应用场景，找到适合自己的运营模式。未来的城市新能源物流车行业是一片蓝海，所以在未来的智慧物流中，一定要打通人、车、货、仓及终端数据这条生态链，挖掘支付过程中可能带来的价值。”
北京三新冷藏储运有限公司总经理助理冀子旺则指出：“动力电池性能欠佳、货箱容积存在短板是新能源物流车亟待解决的问题。对物流企业来说，成本很重要，未来的新能源物流车要想在市场竞争中脱颖而出，在产品综合性能方面一定要有所突破。”
♦物流车向新能源转型
值得一提的是，作为深耕新能源物流车企业的代表，北汽昌河目前已实现了产品、市场双突破。今年7月，以北汽昌河为重要主体的北汽集团城市新能源物流车平台首次在南昌亮相，确立了“产品领先、市场领先、标准领先”三步走的战略，全力推进城市新能源物流车的发展。并且，北汽昌河还建立了从2立方米到12立方米，从微型、轻型到大型封闭货车全覆盖的产品谱系，形成了从支线到末端物流，连接城间、市内的新能源物流车生态圈。
对此，首农集团物流总监冯邵桐表示，当前，新零售业态催生了不同层面的物流需求，从而促使物流企业给出不同的对应策略。“为此，我们希望将来北汽昌河开发的物流商用车，能够满足新零售业态下更多不同物流情景的细分需求，希望车企能深入了解物流一线企业对车辆成本、功能的需求。例如，可以根据物流行业实际情况，为车辆增加侧倾、前倾、多温带等功能。另外，希望新能源物流车能解决充电问题，提供融资性购买、租赁等方式。”冯邵桐说。
北汽集团党委常委、副总经理，北汽昌河董事长蒋自力
新能源和智能网联是北汽集团“双轮驱动”坚定不移的方向，北汽福田、北汽昌河为北汽集团打响了新能源商用车品牌。“新能源物流车是北汽昌河未来转型最重要的战略方向。传统燃油商用车污染相对于乘用车而言普遍较大，但治理难度相对较低，近几年政府引导商用车向新能源方向转变的思路也越来越清晰。目前，政府正在推广充电设施建设，一旦到了一定数量级，新能源车使用的便利性会明显增加。换电是我们下一步一个很重要的方向，且北汽集团本身也有物流车运营平台，可以提供租赁。”北汽集团党委常委、副总经理，北汽昌河董事长蒋自力说。
编辑：陈伟
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