“纯电动的主体是轿车。凡是纯电动能干的事，不要用燃料电池。纯电动不适合干的事，就用燃料电池。”7月1日—7月3日，在海南博鳌举行的2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上，中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高对我国新能源汽车技术路线谈了自己的看法，“纯电动汽车适合城市内出行。燃料电池适合应用在商用车、长途卡车、特备是北方冬季运行的大客车，物流车等。”

　　新能源汽车发展十年来，恰逢锂离子电池能量密度从100Wh/kg提升到300Wh/kg，价格从5块降低到0.8元，实现了蓄电池领域百年来革命性突破。“锂离子电池有望成为车用电池的主流技术，但伴随而来的安全问题不容忽视。目前主要且紧迫的任务就是把安全的平衡点提升到300Wh/kg的能量密度。”欧阳明高特地强调了目前的热议的安全问题。他表示，安全事故是当前新能源汽车发展的致命隐患，必须尽快解决。安全事故的本质是电池的热失控，有机械原因、电的原因、热的原因等。单体电池出现热失控之后不是致命的，关键是会引发整个电池系统热失控蔓延，从而形成事故。

　　对于燃料电池这条技术路线，欧阳明高认为，目前我国的燃料电池商用车应用领先。再过5年，燃料电池发动机将会趋于成熟，就可以满足面向2035年的规模应用需求。但是，面向2035年商用车为主的百万量级推广的运氢、储氢、加氢这三个环节还存在着瓶颈。比如液态储氢有优势，但关键部件需要进口，建设周期较长，总体储运能力不够；车载储氢瓶的液氢技术还要5年探索之后才能决定是否具有大规模应用的可行性；全球360座加氢站，绝大多数都是小型站，最高每天1.25吨。中国目前16个站每天的总能力才8吨……

　　特别是对于加氢站的建设规划，现在是按照车的数量要求建设加氢站，后续会反过来根据加氢站的能力来决定车辆的多少。因此，欧阳明高认为，如果没有办法突破这些瓶颈，原计划到2030年达到100万辆的时间可能会推迟。

　　编辑：蒙轩 曹亚玲（实习编辑）