1994年，因为一次机缘巧合，我来到了中国汽车报社，最初在记者通联部。当时报社还在北京154中学办公，条件很简陋，可同事们做新闻的热情高涨。于廉荣时任记者部主任，在他的指导下，我写出了几篇较有影响的新闻稿。比如，关于中国汽车治理汽车尾气排放现状的调查是采访多位专家，在图书馆钻研数十日才得以成篇，它也是我国汽车行业最早系统报道汽车环保的稿件之一。

　　1998年，随着新一任领导班子到报社履新，掀开了《中国汽车报》的改革帷幕。经过20年的奋斗，《中国汽车报》从一个只有60人，年广告收入只有几百万元的行业报，变成年创收数亿元的大型新媒体集团。

　　改革对个人是深刻的挑战，与其被淘汰，不如奋起直追。在《车迷》周刊工作时，我撰写了一些有反响的作品，如《红旗轿车的设计者们》、《中国汽车能否拥有民族设计》、《排放标准激起千层浪》、《公车制度改革震动中央部委》等，文章发表后受到社内外一致好评。后来，我先后在综合部和《汽车商报》担任记者和编辑，主要做人物版和调查版。这两块版面采写、约稿难度都非常高。经过艰苦的前期运作，我实现了每期报道一个汽车人物的设想。我采写的人物既有民族企业家鲁冠球、吉利汽车董事长李书福，也有民间汽车设计师、赛车手等普通百姓。鲜活的人物报道为版面增添了人文气息。

　　在汽车调查版，我围绕汽车市场挖掘题材，先后做了关于汽车进入家庭的个例、中国汽车企业设计能力、汽车市场地域差异等多方面调查，为专业人士提供了有价值的市场信息。后来我到报社创办的《绿色家园》杂志工作，因出色的调查报道，我获得了著名环保机构的关注与认可。

　　忆往昔，是《中国汽车报》这块广阔的平台，给了我实现自我价值的机会。35年的风雨历程，《中国汽车报》用自己的腾飞证明改革和发展才是生存之道。