《中国汽车报》35年的历史，是见证中国汽车工业起步腾飞的历史。虽然我国汽车工业起步较早，但真正步入健康发展是在改革开放以后。此时，《中国汽车报》应运而生，并在随后的岁月中，见证了中国汽车工业的快速发展，直至新车产销量位居世界首位。在中国制造业基础薄弱的背景下，中国汽车工业取得这样的成绩尤为难得。《中国汽车报》作为见证者，始终在报道中国汽车工业发展情况的第一线。

　　随着行业的不断发展变化，《中国汽车报》也一直在追求创新的路上前行。改革创新的理念已经成为《中国汽车报》从创办至今永不褪色的底色。35年间，中国汽车报社经历过人事制度改革、报纸编采业务改革、组织机构改革。

　　以编采业务改革为例，四次重大变革使《中国汽车报》不断成长。第一次变革刚好是我到报社工作不久。彼时的《中国汽车报》是对开36个版、周五刊，每一天的版数不固定，比较复杂。大家不断探讨到底如何办报？2003年前后，各种报纸都求（容量）大、求（版面）多，很多报纸提升了出版频率。《中国汽车报》逆势而为，一次性把周五刊压缩到了周一刊。这在众多行业报想做大的背景下独树一帜。我们判断，专业报纸要更注重专业性、注重深度与展望。《中国汽车报》的改革在行业里引起重大反响。《中国汽车报》也借此改革实现了规范化，专业化运营，报道方向聚焦深度报道，奠定了《中国汽车报》的报道基础。

　　2007年，《中国汽车报》又率先进行“大报”改“小报”，对开四版，每周64个版，采用轻涂纸彩色全彩印刷。这一变革适应了汽车企业宣传的需要，对报纸的经营、品质等各方面都有巨大提升。这两次改革在《中国汽车报》编采业务改革历程中具有重要意义。通过改革，推进了报纸健康发展，逐步走向专业化、深度化，提升了权威性。

　　第三次改革则是集团化。当时按照中央建设文化产业的要求，2011年我们成立了中国能源汽车传播集团，进度之快，整合之彻底，在中央媒体里位居前列。

　　第四次改革是在2017年。为了顺应当下新媒体发展的趋势，我们决定压缩报纸，一次性缩减八个版。“瘦身”是为了节省人力、财力，来开拓新媒体业务，进行各种新尝试。

　　35年来，《中国汽车报》不断改革创新、始终勇立行业媒体转型潮头。我有幸在中国汽车报社工作了15年。这其中有艰辛和困难，但更多的是幸运，我能够在中国汽车工业波澜壮阔的发展浪潮中，踏上《中国汽车报》这艘航船乘风破浪。《中国汽车报》的往昔辉煌已经过去，今后面临着各种挑战。但我相信，长江后浪推前浪，一代更比一代强。