从1984年算起，中国汽车工业的变化可谓天翻地覆。1984年，我国汽车千人保有量极低，而现在已连续10年新车产销量位居世界第一，中国的汽车工业已经成为世界汽车工业的中心。《中国汽车报》与产业同步发展，做出了很大贡献，也取得了一定的成绩。

　　从国家的角度来看，中国汽车工业的发展和改革开放息息相关。从汽车产业本身来讲，选择走一条国际化的道路，也是中国汽车工业成功的要素之一。 在这35年里，每过10年中国汽车产业就会向国际化进程迈出一大步。1984年开始的第1个10年里，先是成立了北京吉普，后又成立了上海大众（后改名为“上汽大众”），中国汽车工业迈出了国际化第一步；1994年开始的第2个10年里，通用汽车进入中国，把与美国同步的产品带入国内，让我们从产品上实现了与国际接轨。这两个10年奠定了中国汽车工业国际化的1.0版本。在“引进来”之后，从2004年开始的第3个10年里，中国汽车企业又开始了“走出去”进程，大量的海归陆续回国，为自主品牌的发展注入新活力。在整个过程中，《中国汽车报》见证了汽车工业的发展，也成为其中的参与者，可谓功不可没。

　　我也于1984年进入汽车行业，印象比较深的是，《中国汽车报》曾经和我做过三次“社长对话”。第一次是在我刚刚回国任上汽副总裁时，第二次是在我到北汽任职时，第三次则是我离开北汽创业时。我们谈了海归归国话题，谈了创新资源规划，也谈了国际并购的经验，这些都给我留下非常深刻的印象。《中国汽车报》很善于抓行业热点，在对话的过程中，《中国汽车报》的很多观点对我也很有启发。

　　对于《中国汽车报》未来的发展，我有几点建议：第一，我非常认同《中国汽车报》对未来的设想，我将其称之为进一步企业化。企业化能够增加盈收，有了这个基础之后，对B端以及向C端转型的天地都将很广阔。第二，我想提一个国际化建议。《中国汽车报》是不是也应该考虑“走出去”？“走出去”不仅可以支持中国企业的发展，也可以扩大我们的影响力。很多海外华人都在期盼能够听到更多中国声音，海外的业界同仁也非常想了解中国汽车工业的发展情况。另外，汽车媒体国际化，也是我国成为汽车强国的一部分。总而言之，希望《中国汽车报》百尺竿头，更上一层楼。